燒錢、補貼等往往是網際網路商業模式建立時的動作，但專車市場似乎在補貼方面剎不住車了，原因就是 C2C的模式很難建立起品牌認知。3月18日，羅蘭貝格發佈的《中國專車市場分析報告》暗示了這一點。報告指出，以C2C模式為主的專車平臺出於現金流壓力，主動下降了補貼力度，司機出車活躍度降低，引發了平臺車輛供應端的潛在風險。

　　但這還不是關鍵之處。報告還針對專車市場運營模式得出結論，私家車加盟的C2C模式面臨挑戰和變數。相比，神州專車擁有全自營車隊，客戶留存率和增速都較高。這麼看，羅蘭貝格更支援B2C的專車模式，對C2C 保持謹慎態度。其實，不僅是專車服務市場，網際網路行業裏，B2C和C2C在各個細分領域都存在著一定的爭論。

　　長期看，支援B2C模式的聲音更大一些，理由有以下幾點：

　　一是C2C的品牌忠誠度是缺失的，B2C更容易形成口碑

　　品牌就是與用戶建立起較強連接、黏性和忠誠度，保持較高的活躍度，除了知名度外，還要有差異化的價值和獨特的品牌定位。顯然，按羅蘭貝格的報告，專車滿足的是服務升級需求，對計程車、私家車、黑車存在剛性替換和升級需求。所以，出行服務品牌應該定義為新經濟品牌，而新經濟品牌有一個明顯的特性，通過補貼、海量廣告投放等爆髮式手段，積攢海量用戶，隨後，降低補貼，以産品服務體驗來沉澱用戶。

　　問題來了，滴滴、Uber等私家車加盟為主的C2C模式，通過燒補貼和廣告費，品牌的忠誠度和黏性並不強。即使C2C模式的品牌引爆力足夠強，但嚴格來説，品牌認知是缺失的。當下，大規模的補貼戰再度燃起，原因就是用戶對出行服務缺乏“忠誠度”，價格決定了訂單和流向，除了價格因素外，品牌在其中幾乎沒發揮作用。

　　而真正的品牌應該是找到消費者心智中的獨特定位，用大規模廣告飽和攻擊，撕開口子後，佔領消費者的心智。神州專車的B2C自營模式就符合這一點，一開始也通過“充100送100”的優惠政策來吸用戶，隨後在中高端商務用戶群中，形成了高品質的服務口碑。由於是專業司機、專業車輛，更能提供標準化的統一服務，所以在一些對價格不敏感的人群中，擁有極高的忠誠度。而有了品牌，才能避免掉進同質化競爭和價格戰的陷阱裏。

　　二是B2C在更多的領域被證明更符合趨勢

　　不僅是專車服務市場，在電商、二手車、跨境電商、生鮮、物流配送等領域，都在上演著這樣的交鋒。C2C的輕資産模式，更容易導入市場，進入門檻低，能更快速的成長和擴張，但在競爭的後半段，B2C模式後勁更足，更容易佔據上風。原因是C2C模式對價值鏈的控制較弱，在産品和服務體驗上很難提升，相比，B2C 模式穩紮穩打，體量和加速度慢，但卻很容易建立護城河。

　　專車市場也必然符合這一商業邏輯。根據羅蘭貝格的分析，B2C模式的神州專車在差異化定位上更具競爭力。最近，神州專車推出的孕媽專車細分服務，之前主打的安全、高品質出行的場景關鍵詞，緊盯的商務和高端出行市場，以及口碑極好的接送機服務和170虛擬號碼對隱私的保護。這些服務沒有“專業司機、專車車輛”的B2C自營模式的支撐，根本無法推行。試想，私家車為主的C2C模式會推嗎？很難!

　　也就是説，短期搶市場，C2C模式勝，長期留存用戶，形成品牌和口碑，B2C模式就是終點。這樣的例子並不少，比如電商行業裏，京東是 B2C模式，自建物流配送體系，核心競爭力是採銷和供應鏈，持續降成本和提升運營效率，打的是品質消費牌。而天貓體量要遠比京東大，但由於不掌控商品採購和供應鏈，長期內會成為短板。當然，阿裏入股蘇寧，投資日日順，以及在超市百貨上已經開始走B2C模式，也是對B2C模式態度上的轉變。

　　三是專車B2C模式更具備合規性

　　羅蘭貝格之所以“唱空”專車C2C模式，另外很大的一個因素是出自對政策監管的考慮。報告認為，2015年出臺的新規對專車車輛性質、從業資格、運營主體與運營規範進行了嚴格規定，定位專車服務為中高端，與巡遊計程車服務差異化經營。新規的實施預計産生深遠影響，尤其是私家車加盟的C2C模式，面臨較大的政策與監管風險。

　　總體來看，同質化、補貼戰和價格競爭，是很難成為一家有核心競爭力和強大盈利能力的公司的。C2C模式的補貼沒法停止，根本在於用戶只對價格感冒，無法形成服務黏性和口碑，結果可能會陷入一個“來回拉鋸”的死迴圈中。所以，這裡也建議所有專車服務平臺都要思考一下，流量與補貼過後，是否強化和放大了用戶心智中的品牌認知，是否沉澱下了用戶，否則爭來爭去，在原地踏步，是不是資源的一種浪費？