上海迪士尼開園前夕，一段“無人機帶你搶先看迪士尼”的視頻在網上傳播。然而視頻的走紅並非因為迪士尼的吸引力，而是在這段長達幾分鐘的視頻結尾，無人機電量用盡，無可挽回地從高空墜落，空留兩位機主的哀嘆。
在無人機玩家圈，這種墜毀被叫做“炸機”。炸機並不少見，玩家大白(化名)已經炸過3台無人機了。一位玩無人機5年以上的老玩家説，沒有人能保證每次飛行都是安全的。事實上，不僅是普通消費者會遭遇炸機，企業發佈會也不能倖免。
5月25日晚，小米科技通過直播發佈小米無人機新品，最後畫面顯示無人機突然下降。而視頻的最後有聲音傳來：“快把直播切掉。”
隨著無人機求婚、“爸爸去哪兒”無人機跟拍等進入大眾視野，國內消費級無人機進入高速發展狀態。事實上，航模愛好者、發燒友等“飛手”只是民用無人機使用群體中很小的一部分。
據瀋陽航空航太大學無人機研究所所長李一波教授介紹，目前全球民用無人機使用主要在6個領域。其中，行政用途約佔45%，消防用途約佔25%，農林用途約佔13%，能源、地理觀測和商業廣播等佔17%左右；對於極客群體或者普通消費者而言，需求很小。
不過，不論對於想購買千元級“大玩具”的飛手，還是佔逾七成市場份額的大疆創新科技有限公司，目前都面對著一個相同的問題——炸機傷人怎麼辦？
這一問題凸顯了現行無人機監管體系和行業標準落後於市場急速發展的現實。如何把飛速增長的需求納入合理的管制範圍，既能細緻到保護好空域安全和人身安全及隱私，又不越界到限制整個行業發展，這是業界和學界都十分關注的問題。
消費級無人機進入紅海已是定局
消費級無人機將會在未來10年快速發展，市場逐步從無序到有序，這是李一波教授的判斷。
李一波介紹，無人機被稱為“空中機器人”，是利用無線電遙控設備和自備程式控制裝置操縱的不載人飛機，包括無人直升機、固定翼機、多旋翼飛行器、無人飛艇、無人傘翼機等。按使用領域來劃分，無人機可分為軍用、民用和消費級三大類。
軍用無人機已有上百年曆史，技術水準最低的消費級無人機，則一般採用成本較低的多旋翼平臺，用於航拍、遊戲等休閒活動。
根據美國蒂爾集團發佈的最新全球無人機市場預測報告，未來10年，無人機將繼續成為世界航空航太工業領域最具增長活力的市場，其中全球軍用和民用無人機銷售額將由2015年的64億美元增至2024年的115億美元，10年支出總額將超過910億美元，10年複合增長率為6.7%。
分析顯示，包括研發、生産、運營在內，中國目前有300至400家民用無人機企業，從業人員超過萬人。而未來中國需要1萬多架民用無人機，以此簡單計算，未來市場空間達500多億元。
李一波認為，國內消費級無人機市場的爆發是在2012年左右。消費級市場出現向上爆發性增長的拐點為2011年大疆創新多旋翼無人機飛行平臺和多旋翼飛控推向消費級市場，而2013年大疆一體化整機Phantom Vision的面世，把航拍推向普通大眾。
致導科技首席運營官王子峰認為，國內無人機在行業應用方面的潛能是巨大的。在勘測、消防、航拍、巡檢、植保等方面已經有了很多成功的應用案例，而且發展很迅速，一兩年內就涌現出一大批無人機企業。有人曾把2015年叫做中國無人機發展的開局之年。
王子峰提出，國內新起的許多無人機企業是按照大疆的路徑發展的，推出的産品也為多旋翼的航拍無人機，市場競爭非常激烈。這個場面很像前幾年的智慧手機市場，品牌繁多，功能和應用相近，血拼幾年後，能存活下來的不多。要想有長遠的生命力和可持續性，還是要掌握一些核心的自主的關鍵技術。
小米生態鏈市場總監李卓頎表示，無人機市場以前的用戶更多是極客或航空發燒友，小米希望帶給用戶的是一種消費級的無人機産品。
大疆創新科技有限公司公關總監王帆説，小米等企業開發的低價無人機，讓很多人第一次知道了無人機的存在，對於這個行業擴大社會認知度有很大作用。但大疆不建議將無人機作為玩具。在每一架大疆無人機的説明書上，都清楚地寫道：“這不是一部玩具。”王帆表示，由於無人機是比較特殊的産品，戶外安全系數十分重要，所以無人機企業應該為用戶提供詳盡的操作説明。
王帆説：“民用無人機這個行業，是由大疆創造的。”大疆旗下的無人機將無人飛機和照相結合起來，因而受到廣大“飛手”的喜愛。
王帆説，無人機和普通人的衣食住行關係不大，所以稱不上有什麼“剛需”。但如果更多人認識到無人機進而産生興趣和需求，這對於整個市場、整個行業都是一件好事。
中國航空綜合技術研究部主任、無人機系統標準化協會執行秘書長舒振傑認為，從技術角度來説，消費級無人機已經達到了一種相對成熟的階段。但精準捕捉用戶需求，才是未來的競爭力所在。
“比如農用主導的無人機，它的目的不是要飛起來，而是要用它來打農藥、殺蟲。那麼它的發展必須要落腳在無人機噴灑農藥的效果，而不是像現在好多無人機企業，噴頭都不涉及，無人機飛起來隨便噴。”他説。
“手機剛出來的時候，許多廠家都在做，最後PK的就是技術，是市場把控力，是戰略方向。”舒振傑説。
“平價”無人機安全嗎
無人機是否安全最直接的標準是會不會造成人員財産損失。網上屢屢爆出“炸機”事故，大眾最大的疑慮就是會不會砸到人。
而“炸機”卻不單是産品品質的問題，李一波指出：“無人機墜毀，原因非常複雜。不一定是品質問題，大部分都是人為因素導致。”
5月28日傍晚，民航西南空管局塔臺雷達發現距離成都雙流國際機場東跑道十幾公里外的龍泉柏闔寺上空，有無人機在活動。因為事發在航班起降空域，東跑道被迫停航關閉達1小時20分鐘，這直接導致55個進出港航班延誤，嚴重擾亂了機場飛行秩序。
大疆和小米都否認該飛行器出自自己公司。小米方面表示，小米無人機是嚴格按照相應的技術標準生産製造的，希望用戶能規範、安全地使用。李卓頎表示，小米無人機在北京以天安門為中心的18公里內設置了禁飛區，而且産品也設置了新手模式，只有逐漸掌握了基本的操作技巧以後，用戶才能使用小米無人機的其他模式和功能。
王帆説：“大疆用設置禁飛區的方式，來避免無人機産品的飛行妨礙到民航系統的正常運營。”除了民用機場，大疆還根據不同地區的規定進行了設置。如北京市六環以內，大疆無人機無法升空。無人機企業給産品設置禁飛區，多少要付出一定的市場代價，但出於對社會公共安全和保護消費者自身利益的大局考量，這是值得和必須的付出。“這是無人機能夠生存下去的保障”。
王子峰對此表示贊同。他介紹，目前國內在無人機管控方面還是有嚴格規定的，如飛行高度不得高於120米，機場、軍事設施、重要建築物及敏感區域禁飛等。致導科技生産的這個等級的産品，對於這類限制要求也都做了技術處理，在軟體方面設定了禁飛區，保證消費者不會在不知情的情況下誤闖入國家禁止的飛行範圍內。
新興市場吸引大批企業進駐，是否需要統一的行業標準？
王子峰希望設立無人機行業標準。他認為，現在無人機産品種類繁多，製造企業的水準差別很大。無人機在製造和應用方面得到合理規範，有利於行業的長遠發展。
李一波認為，行業標準和行業發展密不可分，行業處於培育期、混亂期、超速發展期，行業標準一般也無法制定，即使制定也無實質意義。從傳統意義上講，所謂行業標準一般不是靠政府制定一個標準就可以了，大多是由佔有市場支配地位的公司將其標準修正轉化為行業標準。
“我國和世界消費級無人機市場處於培育期，還沒有形成穩定的市場競爭關係，為此，行業標準制定還不到時候，標準制定沒有急切的必要。”王帆説，作為國內無人機的領軍企業，他們非常希望能看到天空是有序的。
(責任編輯：王斌)
