低速電動車市場陸續破冰

　　十堰市日前發佈《十堰市低速四輪電動車生産及管理暫行辦法》(徵求意見稿)，有望成為湖北省繼襄陽市後另一個低速電動車市場破冰的地市。據中國證券報記者不完全統計，目前已有湖北省、山東省、河南省等14個省或下屬地市發佈了低速電動車管理辦法。業內人士表示，國家級的低速電動車標準有望今年6月出臺，低速電動車千億市場有望于下半年全面爆發。

　　陸續破冰

　　按照相關規定，純電動汽車的國家標準為最高車速不低於每小時80公里，續航大於80公里。而低速電動汽車是指速度低於70公里/時的簡易四輪純電動汽車，外形、結構、性能與燃油汽車類似。由於其高性價比，近年來在三四線城市城郊及鄉鎮農村地區迎來快速增長。

　　以佔據國內低速電動車市場半壁江山的山東省為例，2012年至2015年全省低速電動車保有量連續四年保持高速增長，同比增幅分別為196.4%、45.8%、54.4%、85.6%。2015年，全省低速電動車産量高達34.7萬輛，遠高於同期全國純電動乘用車14.28萬輛的産量。

　　低速電動車沒有政府補貼，僅靠自發性需求，其市場潛力可見一斑。渤海證券指出，保守估計低速電動車市場容量超1000萬輛，市場規模超2000億元。而2015年全國低速電動車保有量僅70萬輛左右，市場潛在空間巨大。

　　不過，由於品質、安全、牌照等多方面的原因，低速電動車行業亟須政策方面的規範。在地方省市陸續破冰後，中央級的低速電動車標準也有望破冰。中國微型電動車標準化技術委員會去年成立，並著手制定微型電動車國家標準(包含低速)，有望於今年6月發佈。

　　加快佈局

　　在低速電動車市場的廣闊前景面前，隆鑫通用、力帆股份、雙林股份、中通客車等多家上市公司加快佈局。

　　渤海證券認為，今年低速電動車根據“升級一批，規範一批，淘汰一批”的思路有望迎來政策春天，從而為微型電動車及低速電動車市場發展注入活力，前期積極進行佈局的公司將充分享受政策紅利。

　　隆鑫通用去年7月獲得低速電動車龍頭企業山東麗馳51%股權。2015年，山東麗馳銷量暴增5.62倍。2016年，山東麗馳將繼續加大投入，加強在電池容量、充電速度、驅動系統匹配及整車性價比等方面的研發力度。去年11月，該公司與北汽集團雲南瑞麗汽車有限公司達成戰略合作，共同打造新的高速汽車。

　　2014年，力帆股份與濟源市政府就低速電動車項目簽約，總投資22億元，其中一期投資3億元，主要生産低速電動汽車、混合電動汽車，預計年産約20萬輛低速電動汽車。

　　此外，雙林股份參股10%的新大洋與吉利控股集團成立合資公司新大洋電動車科技有限公司，聯合打造小型化純電動汽車；中通客車大股東中通集團鉅資投向中通新能源電動汽車項目，並推出超時捷低速電動車。