據經濟之聲《央廣財經評論》報道，備受關注的北京公交地鐵票價格調整塵埃落定，2元一票制地鐵價格很快就要成為歷史了。

　　媒體報道，今天從北京市發改委了解到的最新消息是，北京公共交通新票價將在今年12月28日起執行，公共交通票價調整都將按照聽證方案二執行。具體來看，地面公交，10公里內票價2元，10公里以上部分，每增加1元可以乘坐5公里。如果使用市政一卡通刷卡，市域內普通卡打5折，學生卡打2.5折；市域外，按現行政策不變。

　　再來看新的地鐵票價：6公里內每張票3元；6到12公里每張票4元；12到22公里每張票5元；22到32公里每張票6元；32公里以上部分，每增加1元可以乘坐20公里。如果使用市政交通一卡通，每個自然月內，每張卡支出累計滿100元後，超出部分打8折；滿150元後，超出部分打5折；支出累計達到400元後，不再打折。

　　另據報道，根據前期意見徵集和聽證會意見，為了適度分流高峰客流、平衡路網的作用和功能，北京將於明年年底前適時推出軌道交通低峰票價優惠政策，並在軌道交通試點實施，具體的政策細節正在研究。

　　北京地鐵公交新票價確定，地鐵2元一票制一去不復返。經濟之聲評論員張彬和劉艷對此解讀。

　　經濟之聲：最終定價方案出爐，總體來説並不讓人太意外。今天最終制定的價格方案在一個月前舉行的聽證會上以“方案二”出現。我們來具體看一下這個定價方案，對公眾出行方面的“錢袋子”影響大不大？低收入者能不能承受這個價格水準？

　　張彬：目前來看，基本上採納了聽證會方案二，當時對於方案二也是絕大多數人認可的。當前，對於公交和地鐵出行還是比較合理的，但是這次調整勢必會增加普通公眾出行的交通成本的提高。尤其北京地鐵線路路網越來越發達，距離越來越遠。比如你是昌平的，如果要坐到東四十條，這30多公里出去了。所以，對於工薪族來説，出行成本肯定是增加了，而且增加幅度相對來説比較大的。從目前來看，還沒有看到具體針對個人的一些相應的措施，而只從票價上進行相應的優惠和累計幅度打折這一情況。

　　經濟之聲：長期虧損運營、依靠政府補貼，顯然不是地鐵運營管理的長久之道。但是，公共交通依靠財政支出也是無可厚非的，納稅人納稅就是為了維持公共服務。百姓的工資收入都是稅後收入，百姓繳納了稅，享受公共服務本是應當。綜合這個角度來説，劉艷覺得新的方案中價格水準制定是否合理？

　　劉艷：我們的公交系統不能夠總是以虧損名義漲價，這很不對。全世界90%以上的公交系統，包括地鐵在內都是虧損的。除了比較典型的日本，它是相對是盈利的。這和我們管理水準有直接的關聯。所以，我們在強調漲價的同時，是不是從公交體系管理，控製成本以及提高運營專業性和服務性角度，給公眾更好解決聽證和展示。這可能更容易削減對一味漲價的疑慮。所以，不控製成本，單純的漲價，這樣的補貼是不是具備公信力，我們的財政去哪了，它在哪了，這也是很重要的問題。

　　 經濟之聲：也就是往效率上再提高一下，不能夠把成本轉嫁給普通百姓，北京地鐵在高峰時段人流量大、擁擠不堪，不用多説，幾乎每個市民都有所體會。有人擔心，公交漲價後，會不會把更多的人擠到地鐵裏？

　　張彬：這樣的情況肯定會出現。就是公交漲價以後，肯定會分流一部分人到地鐵裏，因為對地鐵一部分剛需這是沒法減少的。還有一部分根據北京天氣，颳風下雨等等比公交有一定的優勢。所以，地鐵未來擠應該是一個常態。這也就是為什麼相關部門説，老人乘地鐵沒有優惠，而乘公交有優惠。其實它有一層的考量是説，老人最好別坐地鐵，太擠容易發生安全問題。所以從這種情況來看，未來北京地鐵擠是一個常態化的情況。

　　劉艷：我更關心的是郊區的白領上班族們，他們怎麼解決出行的問題，有可能帶來郊外這些居住人群的會向城中心來擁擠。因為我們這一次公交的提價甚至高達100%這樣的漲幅，會造成白領們直接購買能力的下降。那他們會選擇更和其就業公司靠攏。這是變相實際上刺激了物價的上漲，甚至是房價的上漲。所以，我們應該考慮到公交調價與城市産業功能區的互聯互通問題。