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北京地鐵12月28日起漲價 或將刺激房價物價上漲

  • 發佈時間:2014-11-27 14:47:00  來源:中國廣播網  作者:佚名  責任編輯:陳晶

  據經濟之聲《央廣財經評論》報道,備受關注的北京公交地鐵票價格調整塵埃落定,2元一票制地鐵價格很快就要成為歷史了。

  媒體報道,今天從北京市發改委了解到的最新消息是,北京公共交通新票價將在今年12月28日起執行,公共交通票價調整都將按照聽證方案二執行。具體來看,地面公交,10公里內票價2元,10公里以上部分,每增加1元可以乘坐5公里。如果使用市政一卡通刷卡,市域內普通卡打5折,學生卡打2.5折;市域外,按現行政策不變。

  再來看新的地鐵票價:6公里內每張票3元;6到12公里每張票4元;12到22公里每張票5元;22到32公里每張票6元;32公里以上部分,每增加1元可以乘坐20公里。如果使用市政交通一卡通,每個自然月內,每張卡支出累計滿100元後,超出部分打8折;滿150元後,超出部分打5折;支出累計達到400元後,不再打折。

  另據報道,根據前期意見徵集和聽證會意見,為了適度分流高峰客流、平衡路網的作用和功能,北京將於明年年底前適時推出軌道交通低峰票價優惠政策,並在軌道交通試點實施,具體的政策細節正在研究。

  北京地鐵公交新票價確定,地鐵2元一票制一去不復返。經濟之聲評論員張彬和劉艷對此解讀。

  經濟之聲:最終定價方案出爐,總體來説並不讓人太意外。今天最終制定的價格方案在一個月前舉行的聽證會上以“方案二”出現。我們來具體看一下這個定價方案,對公眾出行方面的“錢袋子”影響大不大?低收入者能不能承受這個價格水準?

  張彬:目前來看,基本上採納了聽證會方案二,當時對於方案二也是絕大多數人認可的。當前,對於公交和地鐵出行還是比較合理的,但是這次調整勢必會增加普通公眾出行的交通成本的提高。尤其北京地鐵線路路網越來越發達,距離越來越遠。比如你是昌平的,如果要坐到東四十條,這30多公里出去了。所以,對於工薪族來説,出行成本肯定是增加了,而且增加幅度相對來説比較大的。從目前來看,還沒有看到具體針對個人的一些相應的措施,而只從票價上進行相應的優惠和累計幅度打折這一情況。

  經濟之聲:長期虧損運營、依靠政府補貼,顯然不是地鐵運營管理的長久之道。但是,公共交通依靠財政支出也是無可厚非的,納稅人納稅就是為了維持公共服務。百姓的工資收入都是稅後收入,百姓繳納了稅,享受公共服務本是應當。綜合這個角度來説,劉艷覺得新的方案中價格水準制定是否合理?

  劉艷:我們的公交系統不能夠總是以虧損名義漲價,這很不對。全世界90%以上的公交系統,包括地鐵在內都是虧損的。除了比較典型的日本,它是相對是盈利的。這和我們管理水準有直接的關聯。所以,我們在強調漲價的同時,是不是從公交體系管理,控製成本以及提高運營專業性和服務性角度,給公眾更好解決聽證和展示。這可能更容易削減對一味漲價的疑慮。所以,不控製成本,單純的漲價,這樣的補貼是不是具備公信力,我們的財政去哪了,它在哪了,這也是很重要的問題。

   經濟之聲:也就是往效率上再提高一下,不能夠把成本轉嫁給普通百姓,北京地鐵在高峰時段人流量大、擁擠不堪,不用多説,幾乎每個市民都有所體會。有人擔心,公交漲價後,會不會把更多的人擠到地鐵裏?

  張彬:這樣的情況肯定會出現。就是公交漲價以後,肯定會分流一部分人到地鐵裏,因為對地鐵一部分剛需這是沒法減少的。還有一部分根據北京天氣,颳風下雨等等比公交有一定的優勢。所以,地鐵未來擠應該是一個常態。這也就是為什麼相關部門説,老人乘地鐵沒有優惠,而乘公交有優惠。其實它有一層的考量是説,老人最好別坐地鐵,太擠容易發生安全問題。所以從這種情況來看,未來北京地鐵擠是一個常態化的情況。

  劉艷:我更關心的是郊區的白領上班族們,他們怎麼解決出行的問題,有可能帶來郊外這些居住人群的會向城中心來擁擠。因為我們這一次公交的提價甚至高達100%這樣的漲幅,會造成白領們直接購買能力的下降。那他們會選擇更和其就業公司靠攏。這是變相實際上刺激了物價的上漲,甚至是房價的上漲。所以,我們應該考慮到公交調價與城市産業功能區的互聯互通問題。

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