12月28日是公共交通新票價執行之日，本市所有地鐵的售票處和進、出站口等明顯位置張貼“一圖一表”的價目表，乘客可從圖中清楚查到出發點到目的地兩點之間的車票價格。

　　市交通委上午表示，正在啟動修訂《北京市公共汽車電車車票使用管理辦法》和《北京市城市軌道交通車票使用管理辦法》。公交和地鐵各運營公司將出臺車票發行使用實施細則，對車票的製作、發售、使用、管理作出具體規定。

　　新票價·配套

　　地鐵站設一圖一表查價格

　　北京市交通委軌道交通處處長張文強表示：我市軌道交通是網路化運營的，在計程票價實施後，路網內各車站乘客在自動售票機上進行出發點到目的地選擇的操作，自動售票機會明確顯示車票的價格。同時，在售票處人工售票，售票員會明確告知乘客從出發點到目的地兩點之間的車票價格。另外各地鐵站都將在進出站口、售票處、周邊顯著位置設置“一圖一表”價目表，明確表示出乘客從出發點到目的地兩點之間的車票價格，方便乘客查詢。

　　同時，加快公共交通乘客服務資訊平臺建設，實現公交車車載定位設備全覆蓋及智慧調度指揮，通過熱線、網站、手機APP、微網志、微信、電子站牌等載體，方便乘客選擇公共交通出行路線、實時查詢公交地鐵何時到站和查詢乘車費用資訊。2017年底前，13號線和八通線建設乘客服務資訊顯示系統。

　　提升市政交通一卡通服務功能。優化社會發卡充值網點佈局，為乘客提供更好的購卡、退卡服務。

　　學生一卡通將與學籍聯網

　　保持學生乘車優惠政策連續性，地面公交對持學生公交卡的學生給予折扣優惠。依託技術手段，將學生學籍管理系統與市政交通一卡通系統相關聯，儘快實現學生市政交通一卡通功能的記名使用和有效管理。

　　做好低收入群體乘車服務。對於低收入群體乘車費用將在全市每年城鄉低保標準調整時統籌考慮。

　　此外，針對同站進出，乞討販賣等行為，市發改委和市交通委相關負責人表示，在軌道交通票務規則中會明確加入時間限制，具體細節目前正在研究，將於12月28日起與新票價同時實施。

　　暫不實行聯乘計價

　　此次出臺換乘優惠措施。目前軌道交通路網17條線路，41個換乘站，軌道交通成網路化運營。新票價方案採取按乘車里程計價，並實行持一卡通卡乘車累計優惠政策，是按照軌道交通網路進行票價設計的，不存在跨線換乘優惠的問題。

　　同時，低峰優惠、軌道交通和地面交通聯乘優惠措施包括，今年軌道交通票價改革的目標是在軌道交通路網內實現計程票制和一卡通卡乘車累計優惠政策，其他優惠措施將在新票制票價實施穩定的基礎上，通過自動售檢票系統改造滿足優惠措施使用的基礎上逐步實施。

　　由於軌道交通票制調整為按乘車里程收費。近期內的主要任務是保證計程票制的穩定實施和與其相關的優惠措施的落實。而年票、月票等時間票採用的是計次收費，需今後票價運營穩定後，再根據乘客需求研究其實施的可行性。

　　設置聯乘計價方式，實現地面公交和軌道交通合併一次計價措施。由於地面公交收費是由各公交企業獨立完成的；軌道交通與地面公交共同的收費和清分系統相對獨立，所以，由於目前技術條件限制，暫不能實現聯乘計價。

　　新票價·服務

　　地鐵增3000名站務引導人員

　　做好乘務人員業務培訓，及時糾正乘務人員的不規範行為，並按季度開展專項整治活動，確保正常有序的購票和乘車秩序。在運營初期，會增加配備一部分的管理人員，軌道交通增加3000名站務引導人員。組織6000名文明引導員和場站服務人員，加強公交樞紐場站、首末站和中途站的宣傳引導工作。

　　採取站內設置宣傳臺、安排專人解答乘客問詢、發放宣傳材料、站內廣播、服務熱線等方式，並利用廣播、電視、報紙、網路等媒體，向乘客宣傳票價政策以及售檢票設備使用方法、車票使用事項、異常處理規則和文明刷卡、文明乘車行為規範等內容。

　　改善地鐵乘車環境

　　進一步完善軌道交通車站配套設施，2015年底完成改造1號線、2號線、13號線、八通線等線路車站衛生間。

　　此外，完善13號線、八通線等線路殘疾人候車標誌、導向標識和安全提示標識，在有條件的車站增加座椅、換乘通道加裝通風空調設備，完善電扶梯語音提示設備。

　　增加客流集中車站的人員疏導力量，提高購票和補票服務水準，對站務人員開展培訓，組織志願者進行現場宣傳疏導，幫助乘客熟悉車票使用辦法，實現順利購票進站和快速出站。

　　完善運營企業官方網站功能，增加微信、微網志，手機客戶端等新媒體應用。

　　強化對散發小廣告、乞討賣藝人員的清理，嚴格落實站前廣場和控制保護區違章建築和違法經營整治，提高站、車秩序管理水準。

　　明年建5個郊區客運站

　　進一步加大綜合交通樞紐和公交場站投融資改革力度，加快落實公交場站建設三年行動計劃，建成一批公交充電線網、充電站、加氣站、車輛保養場等基礎設施。2015年開工建設郊區客運站5個。加快推進立交橋區立體換乘工程改造，增加港灣式公交車站，為公交車規範進出站創造條件。

　　強化停車管控等秩序管理

　　新票價·前瞻

　　明年出軌道交通低峰優惠票價

　　從聽證會及社會徵求意見情況看，社會對公共交通多票種推出時間關注度較高，考慮到低峰優惠票價有利於分流高峰客流，有一定的平衡路網客流作用。

　　結合軌道交通自動售檢票系統改造情況，本市將在2015年底前，選擇合適的時段，在軌道交通試點低峰優惠政策。

　　其他票種（如日票、特定線路通勤票等）以及聽證會參加人提出的地上地下聯乘、換乘優惠等政策也將根據公共交通整體運營、乘客需求、相關資訊系統改造等方面情況適時推出。

　　建立價格動態調整機制

　　本市建立地面公交和軌道交通價格年度調價和5年週期調整相結合的動態調整機制。當測算的年度票價調整水準大於等於0.1元時，啟動年度調價機制。未達到0.1元時，當年不作調整，納入下一年度累計。

　　同時，以5年為1個週期，由發展改革、交通、財政管理部門對公共交通價格及調價公式進行評估。如需調整，經價格聽證會聽證，並報請市委、市政府批准後對外公佈。

　　新票價·保障

　　低收入群體不受調價影響

　　加強低收入群體保障。新的票價政策實施後，民政、人力社保、統計部門將及時測算票價調整對低收入群體的影響，納入2015年最低生活保障標準、失業保險金標準、最低工資標準等社會保障相關待遇標準調整，確保低收入群體基本生活不受票價調整影響。

　　企業享部分自主定價權

　　此外，重點針對公交車站附近區域，不斷凈化道路停車環境，突出強化100條重點大街停車秩序管控，有效改善因路側違法停車影響公交車正常通行的情況。對社會車輛違法超標的單位進行源頭監督管理，強化監管力度。

　　研究通過經濟手段調節出行方式等需求管理政策，保持公共交通出行的價格優勢，提高公共交通吸引力。

　　為滿足市民多樣化出行的需要，本市鼓勵運營企業根據乘客需求積極提供多樣化服務。

　　今後本市公共交通運營企業提供的多樣化服務，多樣化服務的票種及票價，由企業制定，報同級價格和交通管理部門備案後執行。

　　逃票攻略將受限

　　此前，北京市發改委委員李素芳在接受媒體採訪時表示，對網友提出的同站進出、4元隨意坐等“逃票”攻略，方案實施後會通過票務規則明確並加以限制。

　　馬上追訪 地鐵測試 限時4小時

　　購一次票坐地鐵，是否限時，今天上午，記者獲悉，為適應新的地鐵票價政策，地鐵已經進行了多輪測試。其中包括對於在地鐵裏超時或超長乘坐，如何進行計價。而測試多是以4小時進行測試。

　　“我們已經進行了多輪測試，你看地鐵裏的刷卡系統被圍擋起來，就表明這些設備正在做升級或測試。”地鐵分公司相關負責人告訴記者，為適應新的地鐵計價政策，地鐵裏的設備正陸續進行軟體升級以及設備調試。對於升級完的部分設備，需進行幾輪測試。

　　負責人介紹，其實測試從十一前就已經進行了，包括對於單程票（IC卡）正常乘車的測試。第一輪測試是1個站點對18個站點。第二輪則是超時超長的測試。所謂超時，就是説乘客刷卡出站時間超過限定的時間，目前測試是以4小時為限制。而超長測試，則表示買的票卡原本是只能坐3元的距離，而坐了4元的距離，那麼刷卡不能出站，需補剩餘票款。

　　另外測試還包括本站進，本站出；本站進，異站出；異站進，異站出等多種乘坐方式，升級後的刷卡系統的顯示，需要地鐵人員進行1個地鐵站對多個的測試。

　　“我們都是夜班測試，從沒9點前回過家。”負責人表示，因為乘客乘坐的方式有很多種，所以他們也要拿著IC卡，進行不同金額、不同刷卡次數的測試。

　　地鐵票價歷史上的調整

　　免費運作時代：1969年10月1日，北京地鐵1號線建成通車。

　　介紹信時代：1971年，單程票價為0.10元，只有持工作單位介紹信的人才能參觀乘坐。

　　從0.2元到0.3元時代：1987年，票價變成兩毛錢，連續乘坐1號線及環線兩條線的票價定為3角。

　　0.5元時代：1991年1月1日起，為降低運作成本，北京地鐵正式進入“0.5元時代”。

　　2元時代：1996年地鐵票價漲了3倍。這是北京第一次針對地鐵運用“價格杠桿”進行調控。

　　3元時代：1999年，票價調整為 3 元。2003年13號線通車後，定價3元。

　　重返2元時代：2007年，為提倡公交出行，減少交通擁堵和環境污染，地鐵票價降為2元，並採用一票制。