面對外界質疑中怡康的報告數據中産生“兩個彩電銷售量第一”，5月19日，中怡康中午緊急發文澄清，表示由於市場的複雜多樣性，中怡康在調查中國家電市場情況的時候選擇了典型樣本監測的方法。傳統品牌使用的是中怡康公共平臺監測數據，網際網路品牌使用的是公共平臺監測數據+自有平臺數據，才導致不一致的口徑。
創維、海信彩電銷量均高於60萬台
5月17日，奧維雲網發佈4月電視銷量快報，數據顯示，今年4月全國電視整體銷量374萬台，其中樂視超級電視4月銷量達71萬台，佔19%，成為全行業全渠道銷量第一。創維46萬台、海信45萬台分列二三名。
次日，樂視再度對外宣佈，中怡康發佈《2016年4月中國彩電整體市場品牌佔有率》報告顯示，樂視超級電視4月總銷量71.5萬台，整體佔比21.83%，全行業、全渠道第一。
而海信援引中怡康提供的數據稱，4月份海信全渠道零售量佔有率為14.68%，零售額佔有率為15.55%，2016年，海信持續保持單月及累計第一；樂視4月全渠道銷量佔有率為9.28%，而零售額佔有率僅為7.66%，不及海信的一半。
中怡康的黑電研究中心總經理彭顯東接受媒體採訪時透露，樂視4月份電視銷量71萬台的數據，是樂視同時把數據報給中怡康、奧維的。而創維、海信4月份的國內彩電銷量，都至少在60萬台以上。
奧維方面的相關人士也向媒體澄清道，奧維官方微網志發佈的數據是正確的，除了彩電企業自身提供的數據，還會從面板、零售終端等産業鏈上下游進行求證。
5月19日，樂視內部人士對新京報記者表示，他們認為奧維的數據是對的。
而在同日海信微網志轉載了一篇標題為“中怡康重新解讀彩電市場4月數據：海信是全渠道第一”文章，並在微網志上表示，真理比真相更重要。並@賈躍亭@樂視@LeTV@樂視超級電視。
“低價打敗高價僅是個案”
這並不是兩家第一次就“第一名”進行輿論爭奪。在2015年小米和樂視就內容誰是第一隔空大打口水戰時，海信就“摻和”了一把稱：“海信是絕對的行業第一”。
海信市場部相關人士在媒體採訪時表示，如同小米主打性價比一樣，樂視長期的“低價裸奔”促成了銷量的快速增長並成功“攪局”彩電行業。但是，高價打敗低價是市場的常態，低價打敗高價僅是個案。中國所謂的“網際網路模式”本質上都是燒錢、賠錢、補貼的低價競爭，不可能持續。希望中國的傳統彩電企業不被干擾，持續在技術、品質上下工夫。
資深産業經濟觀察家梁振鵬表示，任何研究機構的數據都不能100%表現出實際情況，因為很多數據是機密的，研究機構只能根據檢測樣本來做出推算，並不是實際數據；中怡康的數據線上電子銷售渠道不包括檢測企業官網數據，也就是不包括樂視商城的數據，而這個數據只有樂視自己知道。
梁振鵬認為每年的3、4月份都是彩電銷售的淡季。這是由於春節剛剛結束，企業在做年度調整和銷售方案。他預測4月份，海信、創維和樂視銷售水準相當。
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2016年，海信持續保持單月以及累計“第一”。該數據同時顯示：樂視全渠道銷量佔有率為9.28%，額佔有率僅為7.66%，不及海信的一半。據了解，從2004年至今，海信已經連續13年保持中國彩電市場第一。從2015年開始，躍居全球前三。在58同城、趕集網、58轉轉上，海信二手電視保值率較高。業內分析，中國所謂的“網際網路模式”本質上都是燒錢、賠錢、補貼的低價競爭，不可能持續。
今年4月，雷諾集團乘用車與輕型商用車全球註冊銷量達到262390輛，去年同期銷量為239769輛，同比攀升9.4%；今年前四個月累計銷量達到955240輛，較去年同期的885281輛同比增長7.9%。在各大區域中，4月份雷諾歐洲區域註冊銷量最高，從146124輛同比增長7.5%至157053輛；非洲—中東—印度區域銷量從24911輛同比激增35.2%至33687輛；歐亞區域銷量從30509輛同比增長3.1%至31469輛；美洲區域銷量。
“十二五”期間，哈爾濱市房地産市場得到較快發展。但受國內經濟增速放緩和經濟結構調整等因素影響，2014年哈爾濱市商品房銷量同比下降25．4％，2015年同比下降12．6％。 從近五年商品房空置率看，年均空置率增長17．0％，其中空置1－3年的商品住宅年均增長率18．7％，商品房庫存量處於高位。
逍客則是最暢銷車型。 今年4月份，日産汽車（包括日産品牌和達特桑品牌）歐洲銷量為52596輛，去年同期為54781輛，同比下跌了4.0%，市場份額也由去年同期的3.6%降至3.2%。上個月，歐洲各國中，銷量排前五名的分別是英國，法國，德國，義大利和俄羅斯，其中英國為日産歐洲第一大市場，銷量同比增長4.1%至10119輛，市場份額達4.7%。法國為第二大市場
延續第一季度的銷售勢頭，一汽-大眾奧迪4月銷量同比增長達到9.4%，超過中國整體乘用車市場和豪華車市場增長速度。 一汽-大眾奧迪在4月份的銷售業績得益於國産車銷量的迅猛增長，增長率達17.1%。同時，奧迪在年輕化、小型化車型的銷量成績斐然。其中，産品力全面升級的新奧迪Q3于4月25日在北京車展期間正式上市，受此推動，奧迪Q3在4月共銷售新車7284輛，同比增幅達到25.8%。
2016年4月，我國汽車産銷市場較上月下降,同比增速小幅增長。1～4月，1.6升及以下乘用車銷售549.1輛，佔乘用車銷售市場的72.4%，比上年同期提高3.48個百分點；銷量同比增長10.1%。
生豬養殖戶購買意願顯著降低。保險公司也發現了這一矛盾：生豬價格下跌時儘管養殖戶購買意願高，但賠付率極高；生豬價格上漲時，賠付率雖然可降低，但險企卻會失去市場而不能獲得營利來彌補豬價下跌時期的虧損，經營較為困難。面對這種矛盾，部分險企採取了拉長保險週期的辦法來應對市場的大起大落�
自2015年底，內地與香港基金互認大幕拉開以來，至今已運作近半年。整體來看，“北上”基金銷量更佳，而“南下”獲批基金數量更多。
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如果各項數據表明經濟已經企穩或很快企穩，則降準的必要性就沒那麼大。
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造成中國債務積累與杠桿率攀升的體制性根源在於國有企業。
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從中長期看，股市依然向好，但在股價快速上漲的背景下，短期要關注業績增長能否和股價相匹配。
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近期南船對旗下上市公司重組方案的調整，無疑引發了市場對此次南船業務整合的猜測。
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“新三板+H”模式落地為資本市場對外開放揭開新篇章，為提升新三板市場管理水準和能力帶來機遇。
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港交所與股轉的合作可參考滬港通、深港通的模式，預計今年6月7月將出現首批合資格三板企業上市。
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現在企業擬IPO熱情下降了很多，大部分企業對於是否要衝層保層保持著順其自然的態度。
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A股和新三板作為多層次資本市場核心組成部分，並購重組逐漸成為上下互通、有機聯繫的重要紐帶。
