在和寶馬4S店溝通交涉一個月後，深圳車主王倩(化名)選擇拒絕寶馬4S店給出的有關方向機異響的解決方案。

　　王倩告訴法治週末記者，她于2011年12月購買的一輛寶馬325I出現方向機異響問題，寶馬4S店給出的解決方案是車主承擔3成費用(7000多元)和工時費另算。

　　而王倩認為，深圳寶馬4S店提供的方向機異響解決方案應該與2014年8月寶馬公司向浙江地區車主提供的解決方案一致。

　　浙江的一位寶馬車主王一(化名)向法治週末記者提供了一份名為關於水箱滲漏問題和方向機異響問題的媒體説明(以下簡稱説明)，該説明由寶馬(中國)汽車貿易有限公司和華晨寶馬汽車有限公司公共關係部向杭州91.8電臺及車主發出。

　　説明稱，將針對寶馬車主的水箱和方向機的質保時間延長至5年或15萬公里。對於已經超出了3年質保期後發生相關故障的寶馬車輛，車主支付的維修費用也將退還。

　　“此次説明是針對全國所有出現水箱漏水和方向機出現異響的寶馬汽車。”王一告訴法治週末記者。

　　如果按照説明，王倩所購買的寶馬汽車方向機質保截止時間為2016年12月。“目前4S店認為我的汽車已過質保期，而我卻聯繫不上寶馬廠商來回應這一問題。”王倩説。

　　對此，法治週末記者試圖就水箱和方向機質保問題詢問寶馬公司，但截至發稿尚未得到回復。

　　車主稱售後問題遭遇區別對待

　　“其實方向機一年多前就已出現故障，方向盤轉動時發出嘎吱嘎吱的叫聲，而當時尚未超過質保期。”王倩對法治週末記者説。

　　王倩表示，一年前她在4S店保養汽車時，向維修工人提出汽車方向機的問題，修理工人指出這不是太大的問題，只要滴點潤滑油，方向機的聲音問題即可得到解決。

　　“我在保養完成後繼續使用汽車，但經過一段時間後方向機又出現異響，汽車駕駛途中出現方向盤無法轉動的情況。而現在汽車方向機轉動時依舊發出嘎吱嘎吱的聲音。”王倩對法治週末記者表示。

　　“最近我去4S店檢查方向機，深圳這家4S店認為汽車已超過質保期，需要收取檢查費用，而8月8日的試車結果顯示汽車存在故障，建議更換方向機。”王倩説。

　　王倩介紹説，深圳這家4S店查出她的車方向機出現問題後，認為她的汽車已經超質保期，需要承擔相關費用。而在她通過寶馬總客服電話多次聯繫寶馬公司，寶馬公司方面提供了讓4S店承擔7成費用，讓車主承擔3成費用和工時費的方法。

　　“我不同意這個方案，而寶馬公司也再沒給予回復。”王倩對法治週末記者説。

　　王倩對法治週末記者表示，她現在懷疑廠家可以給消費者免費更換方向機，而4S店想賺錢讓消費者支付費用。因為之前也有寶馬4S店要求她朋友支付費用來更換方向機，但她朋友沒有同意，最終該4S免費為其更換了方向機。

　　王一對法治週末記者表示，寶馬4S店對懂行的消費者給予免費更換方向機的措施，不懂行的則要求其自掏腰包。

　　值得注意的是，説明稱寶馬公司除了給予方向機延保之外，水箱漏水的車主也可獲得延保。

　　但是汽車投訴網顯示，有車主于2012年購買寶馬X5，在2015年6月出現水箱漏水的情況，但寶馬4S店採取了不修理直接更換並收取5000元維修費用的方法。

　　反映經銷商與寶馬集團的矛盾

　　“在華銷售的寶馬汽車，都是寶馬公司生産，都可以按照説明所給出的解決辦法操作。”中國消費者權益保護法學研究會副秘書長郝慶豐對法治週末記者指出。

　　針對王一提出的不同消費者售後待遇不同的情況，中研普華研究員李湖認為，這反映出國內寶馬經銷商與寶馬集團之間的矛盾，隨著寶馬公司在華銷量不斷攀升，其相關零配件生産本土化加速，汽車經銷商議價能力增強，在利益方面雙方有一定衝突。

　　“寶馬集團出臺的處理政策，地方經銷商卻在執行力度上明顯打‘馬虎眼’，而很多消費者並不清楚最新的政策規定，這一定程度上是寶馬集團在華市場快速擴張留下的隱患。”李湖對法治週末記者表示。

　　李湖對法治週末記者表示，短期來看寶馬處理品質問題的方法，對其影響僅限于小範圍。但從企業長遠發展來看，這種行為最終會自毀長城。

　　郝慶豐對法治週末記者表示，非浙江地區的車主可以向4S店出示説明，要求其為方向機和水箱實施延保。

　　汽車分析師張志勇認為未能獲得延保服務的消費者，如果産品是在三包規定範圍內，則可以受到三包政策的保護。如果經銷商由於沒有獲得通知，而不願意提供消費者延保服務，寶馬公司應通知下設經銷商來處理該問題。

　　中國律師協會消費者專業委員會主任葛友山對法治週末記者表示消費者可以先和寶馬協商解決售後問題，協商不成的話，可以去消費者保護協會投訴，最後可以通過法院來解決問題。

　　頻發的零部件問題或與壓縮採購成本有關

　　事實上，這並非寶馬首次受到消費者質疑。

　　2014年上半年，浙江省消費者權益保護委員會(以下簡稱浙江省消保委)陸續接到700多位車主投訴，主要反映其寶馬汽車水箱漏水、方向機有異響等問題。

　　當時浙江省消保委存檔的投訴記錄顯示，浙江地區已有272位寶馬車主向浙江省消保委投訴自己購買的寶馬車存在水箱漏水的問題。這其中最為嚴重的車主，在3年時間內換了9個水箱，每隔4個月就得為了水箱的事情跑4S店。

　　之後，浙江省消保委于2014年8月19日約談寶馬公司，要求寶馬公司儘快上報浙江省內寶馬車主更換水箱的記錄、確認水箱出現滲漏的原因和拿出統一解決的方案。

　　隨後，8月20日，寶馬(中國)汽車貿易有限公司和華晨寶馬汽車有限公司公共關係部向杭州91.8電臺及車主發出了關於水箱滲漏問題和方向機異響問題的媒體説明。

　　“汽車水箱是汽車冷卻系統中的主要機件，主要作用是散發熱量，調節汽車發動機溫度。國外汽車水箱使用週期一般在7年以上，從其更換頻率來看屬於耐用品。”李湖告訴法治週末記者。

　　“水箱漏水的問題會對汽車散熱産生影響。在小迴圈都無法保證的情況下，會使汽車由於過熱而損壞。”汽車分析師王概對法治週末記者説。

　　李湖告訴法治週末記者，出現問題的水箱都存在箱體材質不合格、抗壓性較差的情況。“這估計與寶馬公司在華零部件供應商及寶馬集團近年來不斷壓縮零部件採購成本有一定關係。”

　　張志勇對法治週末記者表示，由於寶馬進入中國時間已久，可能是由於寶馬新的供應商所提供的産品所用的産品和材料出現問題。

　　李湖提供給法治週末記者的材料顯示，“本土化戰略”是寶馬集團近年來不斷強調的重點，2014年寶馬公司在華共有622家供應商，採購量達65億歐元左右，佔寶馬集團2014年全球330億歐元採購總量的五分之一。另外寶馬車型在華的國産化率在50%左右，有一些車型能夠達到60%以上，而這一數字還在不斷攀升。

　　“可以看出來，近年來寶馬集團加速本土化過程中在零部件供應鏈控制及管理方面依舊存在瑕疵。”李湖對法治週末記者表示。

　　“儘管供應商應該承擔責任，但其實最關鍵的是需要寶馬進行把關。因為每一個配件都需要進行質檢，質檢完成且合格後，才會對配件驗收。”張志勇對法治週末記者表示。