歐寶

　　4S店陸續退網　維修保養與其他品牌“搭夥”效果難言

　　歐寶中國退市苦了車主

　　“歐寶走了,麻煩來了。”去年,“黃色閃電”歐寶宣佈退出中國市場,留給經銷商的是曠日持久的拉鋸戰。北京商報記者近期調查發現,隨著歐寶在2015年正式停止中國市場的新車銷售業務,歐寶經銷商也開始陸續退網,轉投其他品牌。對於歐寶來説,倉促逃離中國市場很容易,但對於歐寶車主來説,經銷商數量的減少,今後去哪維修車輛?零配件是否能充足供應?日後賣車時是否容易脫手?這些都是他們在2015年開始需要真正面對的問題。

　　京城惟一4S店2月退網

　　目前歐寶在中國市場有22家經銷店、55家特約售後服務站。但自從歐寶宣佈退出中國市場後,一些經銷商已經開始考慮退網。其中,在北京市場,中進通旺汽車銷售服務有限公司作為惟一一家4S店,其維修授權已被歐寶取消。

　　北京商報記者在該4S店看到,目前店裏仍然正常營業,但維修車間的大門緊閉,停車場上只停放著店內的試駕車,並無前來維修的車輛。走進店內,以前展廳內擺放著的多款展車已不見蹤影,展廳內空空蕩蕩,只有一輛歐寶麥瑞納擺放在惟一的展臺上,擋風玻璃上夾著一張“此車已售”的紙條。“店內的庫存車都已經賣出去了,目前只剩下一輛交了定金的展車,車主近幾天就會把車提走,這也是店裏售出的最後一輛車了。”一位銷售人員表示。

　　據了解,這輛指導價為19.5萬元的車型,最終以12.1萬元的價格售出,優惠高達7萬餘元。銷售人員坦言:“這樣的價格就是在‘割肉’賣車,剛得知歐寶要退出中國市場時,優惠幅度還扛了一段時間,但最後實在扛不住了。”事實上,歐寶旗下的英速亞、安德拉、賽飛利、雅特等車型在最後清庫存的過程中,都經歷了甩貨的過程。一位此前購買歐寶雅特GTC的車主透露,其購買的指導價為23.9萬元的車型最終成交價僅為16.6萬元。

　　一位中進通旺的工作人員表示,此前集中優惠清庫存是因為該店在今年2月後就將退網,同時售後維修也將停止,今後該店將轉型經營一家日係汽車品牌,歐寶車主可以到其他5家特約維修中心進行保養維修。

　　後續服務令人擔憂

　　歐寶退出中國市場導致經銷商退網,讓很多歐寶車主在售後維修上倍感擔憂,擔心歐寶車在日後使用過程中會産生後續保養維修上的麻煩。

　　此前,歐寶中國方面表示:“我們將參照通用汽車在國外和國內的其他運營慣例,持續提供十年的零配件供應,並將價格保持在合理範圍之內。”近日,歐寶中國又宣佈,針對購車發票日期在2011年3月28日(含)之後的歐寶車型推出兩年/累計總里程不超過16萬公里(兩者以先到為準)的動力總成的延長保修期活動。

　　然而,十年的零配件供應以及延保服務,需要售後維修部門的支撐。除已經退網的北京中進通旺汽車銷售服務有限公司為歐寶官方授權4S店外,北京還有5家歐寶的維修網點,分別為北京天域行汽車技術服務有限公司、北京聯通[微網志]昊普汽車技術有限公司、北京加達博通汽車銷售有限公司、北京路通威汽車銷售服務有限公司以及北京北沃汽車修理有限責任公司。這5家店均為綜合經銷商,除了銷售歐寶,還銷售別克、雪佛蘭等車型。其中,北京北沃汽車修理有限責任公司工作人員介紹,該公司雖然停止了歐寶的銷售工作,但還將持續接待歐寶車主的售後維修保養服務。“目前,我們能夠為歐寶車主提供後續的保養維修服務,而且零配件價格、工時費與此前沒有任何變化,但是幾年後的事誰也不敢保證。”該工作人員表示。

　　經銷商表示能夠繼續為歐寶車型提供保養維修服務,但部分歐寶車主已開始選擇自行到汽配城或修理廠進行維修。除了為自己的歐寶車在維修渠道上尋找多一重保障外,歐寶過高的保養維修費用也是這些車主選擇不在經銷商處保養的一個原因。

　　一位歐寶車主表示,歐寶車型的保養週期為5000公里,小保養的費用在700元左右,這樣的價格在小保養中可不算便宜。同時,該車主透露,曾經有一次大保養的價格為5000多元,光工時費就要1000多元。“歐寶車保養起來太貴了,價格已經和一些豪華品牌差不多了。”他表示。對於歐寶維修中過高的工時費,另一位歐寶車主表示:“曾經有一次後保險杠噴漆,維修價格高達3000多元,其中很大一部分是工時費,店裏工作人員説是按照德國的工時費計算。”

　　業內人士表示,由於全部為進口車型,歐寶的零配件價格確實要比很多合資車型高出不少,車主為求實惠另找渠道進行保養維修無可厚非,但一定要找信譽良好的維修廠進行維修保養,以免對車造成不必要的傷害。

　　二手車殘值率大打折扣

　　值得關注的是,對於車主來説,歐寶退出中國市場,不僅在維修上會産生麻煩,在二手車殘值率上更是雪上加霜。

　　在北京花鄉二手車交易市場,一位二手車公司的工作人員表示,車企退出中國市場,車輛未來的使用肯定會受到影響,所以誰都不願意買一輛用起來不放心的二手車,這直接導致歐寶二手車的殘值率大打折扣。

　　北京商報記者調查發現,目前市場中歐寶二手車的車源並不多,而且價格普遍不高。以一輛購于2012年的歐寶安德拉為例,該車型購車價為30.8萬元,行駛僅兩年,目前二手車的價格已經低於20萬元。而另一輛購于2009年的歐寶雅特GTC全景風擋版車型,當時的新車售價為27.8萬元,目前的二手車售價僅為12萬元。

　　一位二手車銷售人員表示,由於歐寶是小眾車型,市場保有量太低,很多消費者甚至不認識該車型,而且考慮到日後維修保養等問題,因此歐寶的二手車價格普遍不高。“歐寶二手車一直處於有價無市的狀態,很多消費者打聽歐寶車的行情是因為該車型少見,但並沒有出手購買的意向;而購買歐寶二手車的消費者,一些是喜歡該品牌的,另一些則是想追求與眾不同。”該銷售人員坦言。

　　歐寶在二手車市場上的慘澹表現,也開始讓歐寶車主們感到憂慮。車主李先生表示,當時之所以選擇歐寶,就是因為它是有良好口碑的老牌子,另外它是德係車。但沒想到歐寶能宣佈退出中國市場,這對車輛的殘值率肯定有影響。“先開著吧,實在不行,價格低一些也賣。”李先生説。

　　業內人士認為,歐寶在中國的慘澹收場,給經銷商和消費者都造成了損失,而新車大幅降價甩賣、售後維修與別家“搭夥”以及二手車過低的殘值率,已經嚴重損害了歐寶的自身品牌形象。