廣州、深圳實行限購後，新車上牌量略有下降，但周邊城市新車的上牌量出現了爆髮式增長。

　　“最近幾個月，我們在廣州、深圳兩地4S店的汽車銷量還處於不斷增長中，但在廣深這兩個限購城市的新車上牌量略有下降，確實有部分車主上了外地的車牌。廣深限購對汽車銷售會帶來一定的影響，我們正在不斷進行渠道下沉，鼓勵經銷商拓展二三線市場，廣州和深圳之外的廣東其他地區4S店、二網發展步伐明顯加快。”一家日係車企高管7月23日接受《第一財經日報》記者採訪時如是説。

　　由於深圳加入限購陣營、外地車牌上牌難度增大、國四車回遷、專車大量涌現以及限外傳聞等原因，廣州車牌價格不斷攀升。今年上半年，最低成交價累計上漲116.7%，半年翻了一倍多，平均每月上漲近2800元，6月廣州車牌個人平均成交價是27672元，環比上月增長28.7%，這是2012年8月廣州車牌啟動競價以來拍出的第二高價，業內認為，預計廣州即將公佈的7月車牌價依然呈現上漲趨勢。

　　廣州一家自主品牌4S店有關負責人接受《第一財經日報》記者採訪時談到，廣州車牌價格快速上漲，並非是市場升溫而引發的，今年來銷售一直處於低迷中，而車牌價格不斷上漲，購車成本持續上漲，可能會進一步影響到廣州部分4S店的生意。“自廣州2012年7月限購以來，我們一直有通過與周邊城市的4S店合作，協助在我們店裏購車的部分車主到深圳、東莞、佛山等周邊城市上外地牌，但今年深圳限購後，到深圳上牌的通道被堵，而東莞等地現在對車牌管得也越來越嚴，我擔心生意越來越難做。”

　　不僅廣州車牌競價呈現上漲趨勢，深圳車牌競價也日益激烈。深圳自宣佈限購以來，至今已舉行5期小汽車指標競價與搖號。其中，在第5期小汽車增量指標價格競價中，最低成交價及均價較上期均出現大幅上漲，個人最低成交價驟漲至1.78萬元，較上期的12000元上漲超過48%，平均成交價格19496元，有1.3萬人因為出價過低等原因沒有買到指標。

　　廣深相繼限購之後，東莞新車上牌量激增。東莞車管所公佈的數據顯示，今年上半年東莞新車上牌共計142604輛，而去年同期東莞新車上牌數量為98132輛，同比增加45.32%。其中東莞在今年2月新車上牌量突破4萬，達到42460輛，同比增加了264%，6月上牌輛也接近3萬輛，同比增長50%。業內認為，除了剛需釋放外，周邊城市的限牌政策也促使了東莞上牌量迅速增長。

　　在廣深限牌後，東莞今年可能躍居廣東省新車上牌量冠軍城市的寶座。中汽聯發佈的一份乘用車上牌量數據顯示，今年前五個月東莞以93915輛車的數據成為廣東省第一，而佛山為87874輛，排在第二位。

　　不過，東莞相關方面並不願意為廣深購車者提供穿越限購的“綠色通道”。東莞市交警部門接受媒體採訪時稱，戶籍是廣州、深圳的車主來上牌肯定不行。根據東莞車管所上牌的流程，上牌需提供本地居住證或身份證，轄區片警還會配合車管所到府核查車主住址的真實性和有效性。

　　考慮到限購的廣深汽車市場空間有限，車主在廣深購車而跑到外地上牌的打擦邊球模式並非長遠之計，部分整車廠鼓勵經銷商渠道下沉到二三線城市，深耕當地市場。“廣東二三線城市的空間很大，汽車銷量增速明顯比一線城市快許多。”上述日係車企高管説。