連續兩年半的業績虧損讓昔日的“國民車”一汽夏利失去了往日的光環。昨日晚間，*ST夏利(以下簡稱“一汽夏利”)發佈的2015年上半年業績預告顯示，公司凈利潤虧損預計將達到5億-5.7億元，這是一汽夏利在2013年和2014年分別虧損4.8億元和12.59億元後再一次虧損預警。業內認為，由於已被深交所“披星戴帽”，如果今年不能完成扭虧，一汽夏利將被退市。但從目前的情況來看，一汽夏利在剩餘的不足6個月時間裏實現盈利的可能性不大。

　　半年虧損加重

　　昨日晚間，一汽夏利發佈了2015年上半年業績預告，其預計公司凈利潤虧損將達5億-5.7億元，與去年同期相比，虧損繼續加重。

　　除了凈利潤持續虧損，一汽夏利的産銷量也沒有多大起色。7月9日，一汽夏利發佈6月産銷量快報公告稱，公司2015年上半年總産銷量為3.96萬輛和3.73萬輛，去年上半年的總産銷量為3.92萬輛和3.73萬輛，基本保持持平。

　　實際上，一汽夏利一直在努力做出改變。2014年10月，一汽夏利推出了首款SUV車型駿派D60，新車在2015年上半年的産銷量分別為1.85萬輛、1.69萬輛，成績不算差。但是，由於其他車型過於老舊，一汽夏利的銷售業績並沒有多大起色。

　　一汽夏利也在公告中承認，除駿派D60外，一汽夏利旗下的小型車品牌夏利、威志産銷量下滑嚴重，特別是夏利品牌的産銷量同比下降了50.3%、49.3%，幾近腰斬。

　　翻開一汽夏利近兩年來的年報可以看到，一汽夏利的年産銷量都呈現出持續下滑的趨勢。汽車業內專家張志勇表示，近年來，SUV車型在國內車市持續火爆，但一汽夏利一直生産小型車，遠離了市場消費者的需求熱點。即使後來一汽夏利推出了SUV車型，但由於時間尚短，産銷量下滑在所難免。

　　面臨諸多問題

　　對於一汽夏利面臨的問題，張志勇表示，由於長期缺乏新技術的導入，一汽夏利産品大多沿用原來老舊的小型車平臺生産，競爭力低。而且，一汽夏利在2014年10月才推出首款SUV車型，可見對於市場的需求一汽夏利的反應也比較遲緩。

　　“另外，一汽夏利的實際控股股東一汽集團近年來陷入品牌架構混亂的局面，而一汽夏利在一汽集團的戰略部署中已經呈現出被邊緣化的趨勢，這導致其市場定位混亂。”張志勇説。

　　其實，一汽夏利也意識到了自己的問題。一汽夏利在半年業績公告中指出，公司的虧損源於産品結構升級調整的步伐未能適應市場快速變化的要求，目前産品盈利能力較弱所致。

　　值得注意的是，一汽夏利在公告中稱，一汽夏利參股的一汽豐田汽車有限公司凈利潤也在下滑，從而導致一汽夏利從中所獲利潤減少，這也成為其虧損加劇的原因。

　　據記者了解，自從2006年被一汽合併後，一汽夏利就一直靠著一汽豐田約30%的股份投資收益過活。但這意味著，一旦一汽豐田業績出現波動，一汽夏利的收益便如坐上過山車。

　　最後的掙扎

　　一汽夏利在2013年度和2014年度分別虧損了4.8億元和12.59億元，深交所已經對一汽夏利做出了退市警告，如果今年不能轉虧為盈，一汽夏利將被退市。面臨“保殼”壓力，如何在今年下半年使自己扭虧為盈成為一汽夏利現在面臨的最大問題。

　　一汽夏利相關負責人告訴記者，一汽夏利的定位已經由“經濟型轎車基地”轉變為“經濟型乘用車基地”，對整體産業進行升級，新車駿派D60在上半年的銷量已經佔到總銷量的47%。此外，一汽夏利在今年下半年將繼續發力SUV領域，對駿派D60進行升級。

　　昨日，一汽夏利發佈公告稱，駿派品牌無償交給一汽吉林汽車有限公司使用，並稱“此次交易將增強品牌的影響力；且一汽吉林推廣其自身商品，將會持續對該品牌投入廣告等諸多宣傳措施，也會給公司同品牌商品帶來收益”。業內人士表示，通過兩公司使用一個品牌的方式來提升駿派品牌的影響力，一汽夏利可以借助這種模式提高駿派在下半年的銷量。

　　雖然一汽夏利動作頻頻，但遠水解不了近渴。張志勇表示，一汽夏利在今年下半年靠自己扭虧為盈的難度很大。除非母公司一汽集團能夠實現整體上市，一汽夏利才有可能被重組。但另有業內人士認為，由於涉及多方利益，一汽集團短期內整體上市的可能性不大。