庫存超限、價格倒挂、虧損加劇之下，近期不少汽車品牌的經銷商上演“抱團”索要補貼大戲。《經濟參考報》記者29日從接近中國汽車流通協會(以下簡稱流通協會)人士處獲悉，流通協會近日已致函一汽豐田，要求其補貼22億元以解決經銷商生存困境。繼寶馬、奧迪和賓士之後，多家品牌經銷商已向廠家索要超過100億元補貼“過冬”。

　　流通協會在信函中提到，因一汽豐田商務政策和壓庫行為等，導致經銷商庫存超限、價格倒挂，引發資金緊張，經營費用和財務費用大幅增加，經濟效益下滑，不少經銷商出現嚴重虧損，有的甚至面臨倒閉。對此，流通協會代表500多家一汽豐田經銷商提出九點建議，包括廠家應給經銷商每台車不少於4000元的補助(總價值約22億元)，廠家2015年制定不高於2014年實際完成的年度計劃，取消跨區處罰等。

　　對此，一家知名汽車經銷商負責人29日向《經濟參考報》記者表示，目前中高端車，特別是豪華進口品牌陷入“虛報-供貨-積壓”的惡性迴圈怪圈中。一般該類車給予經銷商每輛新車的銷售返點率為5%至6%，還會根據經銷商各季度和年度銷量表現提供補貼。為獲補貼以抵消部分虧損，並且維持合作關係，經銷商不得不持續向廠家進貨，甚至可能自掏腰包，“買”下車輛計入銷量。寶馬中國將銷量數據上報德國總部後，鋻於在華銷量上漲，將制定更高的銷量目標，導致經銷商銷售壓力加劇，資金因庫存增加而凍結。

　　“當然，今年也有特殊情況。以庫存超限為例，接近年底，各廠家為了衝刺全年任務，經銷商提車任務量增加;部分廠家過於樂觀地估計‘金九銀十’的市場環境，批發量明顯增加，但由於11月銷量同比下降，導致當月庫存系數攀升。”上述汽車經銷商負責人表示。

　　流通協會20日對外發佈的11月汽車經銷商庫存調查報告顯示，11月汽車經銷商綜合庫存系數為1.83，環比上升24%，同比上升33%，經銷商庫存大幅度增加。報告認為，今年12月廠家和經銷商都要做好應對市場低迷的準備，需要準確了解經銷商的真實庫存情況，對於經銷商庫存水準超過警戒水準、虧損面較大的品牌，廠家應採取有效措施，必要時應給予經銷商一定的補貼，與經銷商共同承擔市場壓力。

　　記者了解到，此前，寶馬經銷商將一封請願信函呈遞至寶馬中國CEO安格，提出多項要求，包括獲得人民幣60億元的額外返點。此後，奧迪對其經銷商主動提出了讓利政策，決定在2014年度給予經銷商20.5億元的補貼。國內三大豪車品牌之一賓士也主動發放“特殊銷售品質獎勵”預計超過10億元。

　　“目前來看，相較寶馬、奧迪和賓士的快速反應，一汽豐田則表現得缺乏主動性。”一位汽車業資深人士説，“此次流通協會致函一汽豐田，意在督促其儘快給出解決方案。”