與中國股市牛氣沖天的景象完全不同，車市在連續微增數月後，呈現出熊市般的疲態。

　　中國汽車工業協會數據顯示：2015年5月，汽車産銷量均低於上年同期，汽車生産196.42萬輛，環比下降5.56%，同比下降0.58%；銷售190.38萬輛，環比下降4.55%，同比下降0.40%。

　　儘管此前諸多合資企業紛紛採取“官降”力救市場，但從成績單來看收效並不明顯。比預期還要糟糕的是，中國汽車産業高達4000萬輛的産能以及已經連續8個月紅燈高懸的經銷商庫存預警指數。

　　然而，這樣冰冷的銷量或許還未真正觸底。中國汽車工業協會副秘書長姚傑告訴《華夏時報》記者：“市場情況確實非常糾結，因為傳統的淡季還未真正到來，協會也在密切關注市場情況。”這也意味著，即將到來的7、8月份，中國汽車市場還將面臨更為嚴峻的考驗。

　　銷量爆冷

　　今年的“淡季”來得有點早。

　　據中國汽車工業協會行業資訊部主任陳士華介紹，5月我國汽車産銷量回落到200萬輛以下，環比下降5%左右，與上年同期比較，産銷量均略低於同期水準。1-5月，汽車産銷分別完成1024.44萬輛和1004.62萬輛，比上年同期微增3.2%和2.1%，低於年初7%增幅的預期。月度累計增幅繼續回落，比上年同期分別回落6.2和6.9個百分點。“我國汽車工業已經進入低速增長階段。”陳士華稱。

　　縱觀國內乘用車企業銷量排名前五的車企，包括上海大眾、一汽-大眾、上海通用、東風日産以及北京現代，5月的銷量均出現下跌。

　　其中，一汽-大眾的下滑尤為扎眼。一汽-大眾官方數據顯示，其5月銷售整車13.73萬輛，同比下滑了14.5%。儘管這一數字與之前媒體報道的“斷崖式”下滑相差較大(一汽-大眾在5月前3周銷量下滑45.7%)，但一汽-大眾依然居於主流合資車企跌幅榜首。此外，上海大眾和上海通用5月的銷量也分別同比下降1%和10%，昔日合資車企銷量前三甲，集體在今年5月旺季走進負增長的陣營。

　　事實上，由於眾多主流車企提前察覺市場的困窘，均在4月推出“官方降價”等措施以期刺激市場。而打響頭炮的正是多年來價格堅挺的上海大眾。緊接著，長安福特、北京現代、一汽-大眾紛紛跟進，但無奈收效甚微。“企業自主定價是根據市場情況和自身發展做出的判斷，這與市場特點密切相關。”姚傑表示，“但價格不意味著一定可以贏得銷量。”

　　與低迷的市場相伴的是高企的庫存。中國汽車流通協會數據顯示，今年5月，全國經銷商庫存預警指數為57.3%，雖環比下降了3.2個百分點，但同比上升8%，已是連續8個月處於警戒線之上。

　　冰點將至

　　但是，最壞的時候可能還沒有到來。

　　“按照往年的市場增長規律，每年的7月、8月是一年市場中增長的最低谷，轎車市場將至少在隨後的三四個月的時間內呈現下降的局面。”汽車行業分析師張志勇認為，“目前保持較快增長的只有SUV和MPV這兩大細分市場，但隨著大量車企扎堆涌入這兩大細分市場，SUV和MPV增速也會放緩以及掀起價格戰。”

　　中國汽車流通協會副秘書長郎學紅從市場層面進一步分析，由於傳統銷售淡季即將到來，經銷商需要加大庫存的消化力度。與此同時，6月又是上半年的收尾階段，廠家的排産和銷售計劃也將時間過半、任務過半。“如果是任務壓力比較大的廠家，對經銷商的壓庫力度可能會有所加大，這可能給6月的經銷商經營狀況帶來壓力。”

　　而在日漸放緩的市場中，産能過剩的問題也再度凸顯出來。即便按照今年中國汽車的銷量增長7%估算，汽車銷量約為2500萬輛。但統計顯示，今年我國汽車産能將達4000萬輛，這意味著或將有千萬輛的産能被閒置。但事實上，市場比預期還要糟糕。隨著增量市場逐漸被消耗殆盡，汽車廠商們可能將進入更激烈的存量市場爭奪。

　　如此看來，短期市場恐難有大的改觀。而從長遠看來，激烈的競爭甚至將為整個市場洗牌。“未來中國汽車市場有可能面臨3%以下的增長速度。”東風公司副總經理劉衛東認為，中國汽車産業增長已進入拐點期，出現了新的特點。“如銷量持續下滑、産能過剩、價格競爭激烈、效率下滑、庫存增加、限購城市增多，而這些新特點還將持續一段時間。”

　　“從國內車企總數看，到2020年，至少將會有20%的車企出局，甚至有可能是三分之一的車企被淘汰。”北汽集團董事長徐和誼也認為，未來汽車行業的競爭將越發激烈，“技術進步慢、創新能力差的企業毋庸置疑會被淘汰。”

　　“中國汽車市場已基本陷入危機週期。”張志勇認為，未來中國汽車市場會逐步成為與美國類似的成熟市場。這也需要身處其中的企業做出更加充足的準備。