繼三家石油央企之後，兩家汽車央企也掀開了高管人事調整的大幕。

　　5月6日上午，在東風汽車公司召開中層以上管理人員大會上宣佈了高管的任命。在當前央企改革持續深入的背景下，一汽集團和東風集團董事長變更引發行業關注。

　　同時，《每日經濟新聞(微網志)》記者獲悉，中組部在武漢宣佈東風汽車公司的人事任命消息後，5月7日中組部將赴長春宣佈一汽集團的新董事長任命。據悉，徐平將擔任一汽集團董事長之職。

　　而對於東風與一汽合併的傳聞，5月5日，東風汽車集團股份（00489，HK）也發佈公告，“未得到來自於任何政府部門有關合併傳聞的書面或口頭資訊，均未向任何部門表示過此意向，公司董事會亦未研究相關合併事宜。”

　　“汽車行業改革的重要內容仍在於體制改革，這對於提升中國製造業，打造‘中國製造2025’將具有重要意義。”國家行政學院決策諮詢部研究員王小廣告訴記者。

　　儘管如此，兩家央企的換帥仍被視為汽車業央企改革的首次戰役。

　　反腐引發車企高管調整

　　5月6日上午，東風汽車公司召開中層以上管理人員大會。中組部幹部五局局長毛定之宣佈了黨中央、國務院關於東風汽車公司主要領導變動的決定：竺延風任東風汽車公司董事長、黨委書記；免去徐平東風汽車公司董事長、黨委書記職務，另有任用。董事長職務的任免，按有關法律和章程辦理。

　　其實，2005年東風集團股份H股掛牌上市之初，東風汽車公司就依託其下屬的核心子公司——東風集團股份，通過剝離輔業等非主業、非盈利性資産，回購5家金融機構的債轉股，將汽車生産主業資産注入上市公司，實現整體上市。而這一經驗或將被徐平帶到一汽集團，加速梳理其龐大複雜的股權結構。

　　另外，對於央企反腐，2014年4月19日，東風汽車公司發佈了企業文化建設暨商業道德公約，意在重整産業相關鏈條上的商業風氣；4月30日，東風公司發佈關於專項巡視整改情況的最新通報。

　　同時，2011年審計署進入一汽集團進行審計，原一汽-大眾銷售公司副總經理靜國松歸案、原一汽-大眾大客戶銷售部門負責人跳樓自殺引發外界對一汽集團腐敗問題的關注；此後，一汽集團及相關合資企業多位管理層人員被調查，“一汽集團反腐風暴”升級。

　　今年全國“兩會”期間，徐建一在北京被宣佈調查，標誌著近四年來的一汽集團反腐告一段落。同時，相較于儘快安置好高管人員之外，一汽集團的另一個任務是推進整體上市。

　　今年4月1日，一汽夏利2014年財報披露，連續兩年虧損後，正式更名為ST夏利，出現退市風險。“目前，上市工作還沒有重新啟動。”一汽集團相關負責人曾向記者表示，眼下一汽集團所有子公司板塊，仍處於中紀委專項巡視組核查之後的整改期，仍有管理層變更的可能性。

　　自此，上述兩家央企的高管調整，被視為反腐行動後，重構一汽和東風內部秩序的重要舉措。

　　汽車央企合併可能性小

　　目前，汽車業的頭把交椅仍被上汽集團所把持。2014年，東風汽車公司銷量為380.3萬輛，一汽集團銷量為308.6萬輛，分列行業第二名和第三名。

　　然而，從東風、一汽兩家汽車集團的自主機板塊業務來看，自主品牌仍然存在明顯短板。提速自主品牌戰略，成為兩大汽車集團軍鞏固市場地位的關鍵。

　　今年一季度，東風集團旗下自主品牌乘用車銷售21.8萬輛，增長14.3%。儘管保持了增長，但仍被長安汽車超越，一季度長安自主乘用車銷量累計銷售30.36萬輛。

　　目前，東風“大自主戰略”已經成型。在今年上海車展上，東風小康的乘用車被命名為“風光”，與東風風神、風度、風行等自主品牌站在了同一行列。儘管産品線仍相對單一，但東風在內部資源整合上初顯成效，而亟待解決的仍然是自主車型的核心技術導入、豐富産品線及未來的出口戰略等問題。對於重歸汽車業的竺延風而言，將是重要挑戰。

　　一汽集團自主乘用車業務方面，2009年一汽集團此前被東風超越後，隨後再次被長安汽車超越，眼下已從第二位滑落至第四位。

　　相比之下，近年來一汽集團市場地位堪憂。2012年為適應年輕消費者打造的歐朗品牌，尚未成熟便被邊緣化。根據全國乘用車聯席會統計，2014年歐朗品牌全年銷量不足5000輛。

　　同時，去年10月底，作為一汽夏利戰略車型駿派D60上市，截至去年底，駿派D60累計銷量4041輛。在國産A級SUV車型熱銷的市場環境下，駿派D60也未能打開市場局面；紅旗方面，2014年紅旗H7銷量共計2341輛，同比下滑7.6%。

　　目前只有奔騰品牌是一汽轎車市場認可度最高，也是銷量表現最好的，特別是X80，2014年銷量達7.92萬輛，同比幾乎翻倍；轎車方面，奔騰B70和B50銷量同樣在快速增長。“對比日本、德國的發展經驗，汽車業首要的任務是強化自主創新，這也使汽車業成為中國提升製造業的第一戰略型産業。”王小廣分析稱。

　　而對於行業人士預期，建築、電力、鐵路等産能過剩行業的眾多央企，將面臨大規模的合併重組，業內人士分析，汽車業的産業結構與市場情況，與其他行業並不相同，汽車央企合併的可能性微乎其微，但行業內以業務重組為前提的改革轉型或仍將繼續。