汽車企業陸續公佈了2014年業績。國有車企“四大天王”，上海汽車集團銷售558.37萬輛，排名第一；東風汽車銷售380.25萬輛，排名第二；一汽集團銷售308.61萬輛，排名第三；長安汽車銷售254.78萬輛，排名第四。一汽集團陸續淪陷，成為老三。過完年後則是老三的地位都沒保住，從今年1月開始，長安汽車集團銷量超越一汽集團，成為第三，一汽集團則淪為第四；2月份長安汽業集團繼續擴大和鞏固了這種領先優勢。

　　一汽集團前身為中國第一汽車製造廠，成立於1953年7月，有“共和國長子”之稱。經過六七十年的發展，已經擁有全資子公司30家，控股子公司17家，在國內擁有一汽轎車、一汽夏利、一汽富維、啟明資訊四家上市企業，形成了包括乘用車，卡車，客車在內的全系列車型産品架構，擁有解放、紅旗、奔騰、夏利等自主品牌和一汽大眾、一汽豐田、一汽通用等合資品牌，生産和銷售網路遍佈全國。

　　從老大到老幺，一汽集團加速滑落用了不到十年光陰。這讓一汽集團顏面黯然無光。表面看起來，從反腐開始，一汽集團加速滑落。其實，一汽集團業績不斷下滑的根源正是這種腐敗窩案所致。

　　觸目驚心的腐敗窩案

　　2011年6月審計署成立一汽集團項目審計組，開始颳起了針對一汽集團的“審計風暴”。本來此舉是希望在一汽集團整體上市之前來一次徹底、全面的摸底調查。但一汽集團的腐敗窩案由此被陸續揭開冰山一角。

　　2012年6月1日審計結果公佈，結果指出一汽集團在會計核算、財務管理、重大經濟決策事項、工程項目建設管理、內部管理等方面存在14個問題。隨著審計結果的公佈，一汽集團陸續有多名高管被查或判刑。6月，時任一汽-大眾銷售副總經理靜國松被吉林省紀委帶走調查，據稱涉案金額可能達兩到三億。2013年春，時任一汽-大眾銷售公司原總經理、一汽集團原副總經濟師周勇江被帶走調查；2014年9月被吉林最高人民法院二審裁定受賄罪名成立，獲刑15年。

　　但這只是一汽集團反腐的前奏，麻煩接踵而至。2014年10月29日，中央第十三巡視小組向一汽集團反饋專項巡視情況，組長朱保成稱，一汽集團“黨風廉政建設責任落實不到位，執行‘三重一大’制度不力，頂風違紀問題時有發生，對2011年巡視發現的問題整改不力，汽車銷售、資源配置領域腐敗問題多發”。這一年8月，又有多名一汽集團高管由於腐敗問題應聲落馬。據中紀委監察部網站通報，一汽-大眾汽車有限公司原副總經理兼銷售公司總經理李武因涉嫌嚴重違法被吉林省檢察機關立案調查；一汽-大眾汽車有限公司原奧迪銷售事業部原副總經理周純因涉嫌嚴重違法問題被吉林省檢察機關立案審查；中國第一汽車集團原副總經理安德武因涉嫌嚴重違法違紀接受組織調查。

　　把一汽集團3年反腐調查推向高潮的是一汽集團董事長兼黨委書記徐建一的被調查。今年3月15日，在十二屆全國人大三次會議閉幕8小時後，中紀委網站發佈消息，徐建一因涉嫌嚴重違紀違法正接受組織調查。他是中國汽車行業涉嫌貪腐最高級別的官員，官至副部級。徐建一是在一汽大院土生土長，其父給其取名建一，就是希望其將來為建設一汽集團添磚加瓦，但徐建一卻成為一汽集團官階最高的“碩鼠”。徐建一于1972年考入吉林工業大車係，1975年畢業後進入一汽集團。2008年成為一汽集團掌舵者，上任後主要目標是帶領一汽集團發展自主品牌和實現整體上市。

　　但徐建一任上兩個目標都沒有出現改觀。其接手一汽集團時，在國內汽車排名第二，現如今已滑落到第四。如此多名高管被查，在四大國有汽車企業中是絕無僅有的。儘管一汽集團反腐行動以徐建一被調查暫時告一段落，但很難斷言針對一汽集團的反腐行動已畫上句號，不會再有其他人涉及。

　　腐敗嚴重影響經營

　　一汽集團被查的都身居要職，特別是行銷和市場推廣的關鍵崗位。這客觀上對一汽集團的正常經營造成巨大衝擊。當然，腐敗本身是一汽集團肌體上的一顆毒瘤，吞噬其健康。有人稱徐建一掌舵後，是“躺在鈔票上睡大覺，不思進取”，導致一汽集團先後被追趕者超越。2007年一汽集團被上汽集團趕超，淪為老二；2009年7月，一汽集團被東風汽車趕超，淪為老三；今年開年長安汽車銷量首次超越一汽集團，至此，一汽集團徹底淪陷，在四大國有汽車集團中排名墊底。

　　這種腐敗讓一汽集團經營活動很受傷，紅旗就是一個很好的例子。1981年由於耗油量大，成本高，産量低，紅旗轎車被迫停産。2008年徐建一上任伊始，力圖把紅旗品牌打造成中國自主品牌高端轎車的標桿，併為此投入鉅額研發費用。據悉，從2008年到2012年，一汽集團累計投入研發費用223.4億元，其中相當大的比例用於紅旗品牌的研發。機遇對紅旗來説，其實十分利好。2012年中央出臺公車採購相關規定，提出優先自主品牌汽車，當時一汽紅旗被廣泛看好，但一汽集團最終沒能抓住這一歷史性機遇。現在隨著徐建一的落馬，由於紅旗H7是其一手推動的重點項目，為避嫌，一汽集團不得不對其採取低調應對態度，不為新上市的紅旗H71.8T做任何活動，這在國內汽車行業十分罕見。

　　在2012年和2013年年報中，一汽轎車都把“紅旗”品牌作為重點培育和推廣的自主品牌來建設，但成績極不理想。據財報顯示，2013年，一汽轎車銷售了2984輛紅旗系列轎車；2014年，紅旗銷量為2721輛，同比下降8.8%。作為一汽集團自主品牌旗幟的紅旗轎車，首款面向大眾的車型紅旗H7，在2014年僅銷售2708輛。從這些慘澹數字上可以看出，紅旗系列復興計划算不上成功。

　　腐敗影響整體上市

　　目前一汽集團旗下有四家控股上市企業，分別為★ST夏利、一汽轎車、啟明資訊和一汽富維。但他們的業績都差強人意。

　　據財報，一汽夏利2014年實現營收32.3億元，虧損16.5億元，成為“虧損大王”。

　　一汽轎車業績同樣不理想。財報顯示，2014年其整車銷售29.33萬輛，同比增長18.04%；實現營業收入338.57億元，同比增長14.09%；凈利潤反而同比減少83.99%，僅為1.37億元。

　　據年報，啟明資訊2014年實現營業收入13.9億元，較去年同期增長3.52%；歸屬於上市公司股東的凈利潤為768.8萬元，同比增長1%。不過，啟明資訊2014年歸屬於上市公司股東的扣非凈利為-709.1萬元，同比下滑9.21%。憑藉政府補助，啟明資訊連續兩年凈利潤才得以“變綠為紅”。自2011年起，啟明資訊一年不如一年，營業利潤連續4年下滑。2013年啟明資訊的營業利潤虧損1744.79萬元，2014年雖然虧損面收窄，依舊虧了1438.59萬元。

　　據一汽富維年報，2014年公司實現營收112.7億元，較上年同期增長19.01%。凈利潤較上年同期增長50.86%。是一汽集團旗下四家上市企業中業績最為喜人的，但這些業績都是過度依賴一汽集團係企業獲取。一汽富維客戶主要是一汽集團及其下屬企業，財報顯示，其2014年94.83%的總營收來自一汽集團旗下的關聯企業。

　　一汽集團是四大國有汽車集團中唯一沒有實現整體上市的。推動一汽集團整體上市，是其既定戰略，已經在有條不紊地進行。2011年5月，國資委[微網志]批復了一汽集團整體上市方案，將旗下整車及關鍵零部件業務及資産、人員全部投入一汽股份，成為一汽集團整體上市的平臺。6月，一汽股份公司成立，邁出了一汽集團整體上市的重要一步。2012年4月，一汽股份完成了對天津夏利的收購。

　　如果一汽集團通過整體上市，成功解決其旗下企業同業競爭的問題，整體上市後大家都在一個平臺上，內部資源可以更有效利用，形成協同效應，有利於增強競爭力，提升公司業績。同時進行混合所有制改革，能夠提高員工積極性，激發創造力。

　　但這3年來，一汽集團整體上市“只聞雷聲響，不見雨下來”，已經一隻腳踏進了資本市場的門檻，但另一隻腳卻是遲遲跟不上來。究其原因，或許有兩點：一是一汽集團家大業大，關係盤根錯節，錯綜複雜，協調各方利益並不是一件很容易的事；二是已經顯山露水的腐敗問題導致其整體上市計劃擱淺。現在徐建一被查，從短期來看，或對一汽造成巨大衝擊，但亦有人認為，這為一汽集團整體上市掃清了障礙。

　　如果一汽集團整體上市成功，或許中國有望再出現一個“南北車”。因為一汽集團的數據十分亮麗，其“凈資産為1531.60億元，營業總收入為4879.48億元，利潤總額為593.07億元”。這和國內市值最大的上市車企上汽集團相比並不遜色，在凈資産和利潤總額兩個重要指標上一汽甚至略勝一籌。