中國是汽車産銷的第一大國，每年大大小小的車展多達上萬個，但這些本應以車為主角的展覽，卻往往並不以車為真正的主角。伴隨著中國汽車消費市場從“高歌猛進”的快速增長期轉為中低速速度增長的新常態，加上消費群的日漸成熟，今年的上海車展，不再是“扎堆看車”“看熱鬧不看門道”的“大賣場”，特別是本屆上海車展首次取消了車模後，車自然而然成了唯一的主角。

　　在中國攻讀研究生的德國姑娘娜娜是大眾汽車的“銷售助理”，負責引導觀眾和新車合影后生成3D影像，講解新車，回答提問。和大眾一樣來自德國的娜娜，講起“老家”的汽車來得心應手，“如果沒有對車型有很高的熟悉度，很可能會被問倒。”

　　記者注意到，在汽車品牌的展位前站了不少高顏值的“導購”“銷售顧問”“禮儀小姐”。和以往的車模不同的是，他們穿著得體，講起汽車來頭頭是道，不再是“啞巴車模”，以實用的服務引導大家“別看我，看車”。

　　“國際上的五大車展並非沒有車模，我們這次的決定還是重在可操作性，事先與展商溝通，告知不搞車模，避免理解上的一些偏差造成執行落實的難度。”上海市國際貿易促進委員會會長楊建榮説，做出取消車模的決定經過了多方論證，車展並非只是一個商業活動，還有一個經濟效益的問題，絕不能因為可能出現的人流量下降而犧牲社會效益、傳遞不健康的價值觀念。

　　“只有將觀眾的注意力放在汽車之上，才能享受汽車帶來的美感和愉悅，只有通過這樣的文化渲染，才能造就成熟的汽車消費者。”楊建榮説。

　　對於此前有人擔心，沒有車模車展會乏人問津的擔憂也被證明是多餘的。在過去的週末裏，上海車展不僅創造了自己歷史上最大客流量的記錄，在兩天間吸引了28萬觀眾，甚至還考慮到觀眾的感受主動延時閉館，提升觀眾的觀展體驗。

　　記者週末在現場看到，主辦方在豪車館實行了單向限流，觀眾要進入這一展館首先需要到用鐵馬隔離開的等候區內等候30分鐘再進入展館，暫時沒有進入隔離區的觀眾可以在30分鐘後前來排隊，無需在外等候，隔離區可以一次性容納上千名觀眾。

　　上海國際展覽公司副總裁王蕾介紹，從車展的實際情況看，不僅本次車展觀展人數並沒有受到影響，反而有明顯的提升，到26日累積的客流量已經超過去年全程的客流量，社會的反響也很好，回歸看車的做法得到了廣泛認同。

　　記者注意到，儘管今年車展上，依然有網媒雇傭一些車模舉牌聲稱“美麗無罪，我們也要就業和吃飯”，企圖吸引公眾的注意力，但這樣的花邊新聞並未能激起太大的水花，更得不到主流媒體和輿論的關注。在摒棄了汽車以外的其他元素後，上海車展更加注重於不同車型汽車的特色推介和展示。

　　法蘭克福車展注重技術領域的開拓，巴黎車展注重車型的時尚性……楊建榮對國際五大車展如數家珍，他説，和五大車展的主題鮮明相比，一些國內車展依然存在盲目追求“大而全”的現象。“上海車展絕不能滿足於人數最多、面積最大的這些‘紙面成績’，在注重體驗的同時，更要打造有特色的車展，聯繫消費市場和技術尖端，還要通過國家會展中心(上海)會展綜合體的進一步建設，起到改變觀展方式、引導生活方式的作用，讓觀展看展成為居民休閒的一種選擇，也讓2015年成為‘車展新常態’元年。”