“子公司”變“分公司”，中國郵政完成對31個省級郵政公司吸收合併，分析認為一體化可實現統一調度

　　十年前開始改制的中國郵政，邁出了實質性一步。4月29日，國家工商總局發佈通知，中國郵政集團公司及所屬中國郵政速遞物流股份有限公司，對現行管理體制進行調整，由現行的母子公司兩級法人體制改為總分公司一級法人體制。至此，“郵老大”才算完成了對31個省級郵政公司的吸收合併。

　　吸收合併31個省級郵政公司

　　據記者了解，此前，各地方郵政擁有獨立法人資格，也就是擁有人權財權物權。此次改革後，中國郵政集團旗下的業務就可以由集團層面統一調度。

　　中國郵政集團表示，合併完成後，中國郵政集團公司將承繼合併前中國郵政集團公司、31個省郵政公司各自擁有的全部資産、負債、業務、人員、合同和其他一切權利和義務，並將依照中國有關法律法規繼續經營，31個省郵政公司的債權債務由中國郵政集團公司在全國各省新設的分公司相應承繼。

　　根據中國郵政集團公開資料，集團公司去年總收入同比增長11.9%，國有資産保值增值率達117%。在2014年《財富》“世界500強企業排行榜”中，中國郵政位列第168位，比上一年前移了28位。

　　昨日，國家郵政局發佈《2014年郵政行業發展統計公報》，去年全年郵政行業業務收入完成3203.3億元，同比增長25.7%。其中，普遍郵政服務全部出現同比下降，包括函件、包裹、報刊和匯兌。但快遞業務仍保持快速增長，全年快遞服務企業業務量完成139.6億件，同比增長51.9%，快遞業務收入完成2045.4億元，同比增長41.9%。

　　2005年開始啟動改革

　　據記者了解，在央企改革進程中，中國郵政的改革較為緩慢。在電信業、航空業、能源業等各個領域的央企紛紛改制、甚至上市後，中國郵政集團還處在政企不能完全分開的階段。

　　事實上，十年前，也就是2005年，中國郵政的改革已經開始。分析認為，直到目前，在此次改制之後，中國郵政才能具備真正市場化的條件。

　　據媒體報道，自1998年起，郵政體制改革就被提上了日程。但由於種種緣由，改革方案一直到2005年7月才得到國務院批准。

　　2005年，時任國家郵政局局長劉安東在北京召開的全國局長會議上首次明確表述了郵政體制改革的總體思路，組建中國郵政集團公司，成立郵政管理局。改革的核心內容就是政企分開、監管獨立。國家郵政局將剝離企業經營職能，把經營管理權交給新組建的中國郵政集團公司，成立郵政管理局對相關業務的運作進行監督。

　　同年3月，原來相對獨立的中郵物流和快遞業務(EMS)已完成重組——組建為中國郵政速遞物流總公司。

　　2007年1月，重組後的國家郵政局和新組建的中國郵政集團公司揭牌。市場普遍認為，這兩個機構的正式揭牌標誌著我國郵政體制改革方案開始實施。但截至此次改制之前，中國郵政並沒有更多的重量級改革舉措。

　　改革緩慢拖累郵政業績

　　10年緩慢的改革進程，在快遞業飛速發展的當下，也拖累了中國郵政的相關業績。

　　據悉，1999年EMS的市場份額曾高達90%以上，擁有絕對的壟斷地位。但到了2013年，全年全國規模以上快遞服務企業業務量完成91.9億件，同比增長61.6%，快遞業務收入完成1441.7億元，同比增長36.6%。當年，郵政速遞物流營業收入290.7億元，速遞業務量9億件，同比增長18.9%。

　　其實，中國郵政自己也知道問題所在，笨重的舊體制不僅拖慢了經營業績，也連累公司上市進程。2013年12月底，為上市準備了五年的EMS意外主動撤回IPO，本來有望成為“國內快遞第一股”。根據招股書，EMS此前擬發行不超過40億股，募集資金99.7億元。

　　在今年年初中國郵政集團的工作會議上，中國郵政集團總經理李國華提出，今後要進行體制改革，建立規範的公司法人治理結構。以適應市場化為目標，進一步優化集團組織架構。 新京報記者 趙嘉妮

　　- 分析

　　“總分公司制”才能實現市場化

　　對於中國郵政集團收編地方的意義，業內普遍認為，總分公司制以後，集團才能實現一體化，才可以真正地實現統一調度。這樣會有利於郵政從政企合一向真正的市場化邁進。

　　據中國交運協會快運分會副秘書長劉建新介紹，過去31個省級公司通過改制雖然歸屬郵政集團，但依然是獨立法人、擁有獨立經營權。這次吸並以後，相當於取消獨立權，改子公司為分公司，有利於進一步提高總公司的控制力。

　　快遞物流諮詢網首席顧問徐勇也對新京報記者表示，改制後的“總分公司制”才適合一體化、集約化、品牌化以及國際化的需求，才能提供標準統一的服務，是改革的正確方向。

　　但徐勇也提出，一體化作為基礎，等於市場化的道路已經鋪好了。但是能不能成功改革，仍然是巨大挑戰。“國有體制的改革並不在於形式上改個名字，能不能實現，需要體制的轉型升級，標誌就是市場化程度的高低。如果只是換了名字，服務內容和水準沒有改觀，也只是換湯不換藥。”

　　另外，徐勇認為，郵政改制短期內不會對同行形成威脅，這取決於未來郵政集團的市場化程度以及採取的改革舉措。 新京報記者 趙嘉妮

　　- 股市

　　郵政旗下湘郵科技一年漲超150%

　　“百年老店”中國郵政改制起步，物流股要迎來春天了嗎？昨日，作為中國郵政集團旗下唯一上市企業，湘郵科技午後突然放量成交，收盤大漲9.44%，報33.17元/股。一個月來，湘郵科技漲幅超過20%，一年內漲幅超150%。

　　分析人士認為，A股上市公司中，湘郵科技屬於中國郵政集團下屬企業，有望率先從該集團的改革中獲益。其次郵政集團的改革或將波及物流業，怡亞通、外運發展、瑞茂通、飛馬國際、華貿物流等股也有望受益。

　　快遞諮詢網首席顧問徐勇對新京報記者表示，郵政集團管理體制的改革只是第一步，體制進行市場化改革才是最核心的一步。同時，郵政集團改制對該集團旗下上市公司形成利好，也能提振相關物流板塊。

　　在郵政集團改制之前，湘郵科技曾于去年八月進行法人體制調整。2014年8月15日晚間，已經連續三日漲停的湘郵科技發佈股票異動核查公告稱，公司實際控制人中國郵政集團公司正在籌劃集團內法人體制調整事項，部分內容涉及上市公司，但不會導致公司實際控制人的變更。公司股票將於8月18日復牌。

　　8月18日，湘郵科技國有股東股權劃轉的方案終於浮出水面：郵政集團全資子公司北京中郵資産管理有限公司(下稱“中郵資産”)，將無償受讓湖南郵政公司所持公司全部股權。

　　此後，湘郵科技股價進入暴走模式，不到8個月股價漲幅接近150%。

　　受郵政改制消息提振，昨日物流板塊整體上漲2.66%，其中，交運股份上漲9.97%、怡亞通漲3.63%、華貿物流上漲2.26%、飛力達上漲1.7%。