去年的這個時候，特斯拉正風光無限。自2013年進入中國市場以來，特斯拉就頂著“未來科技”的光環受到消費者矚目。彼時，特斯拉CEO埃隆·馬斯克認定，中國將成為特斯拉最重要的海外市場。

　　然而，去年下半年開始，特斯拉陸續傳出了一些不和諧消息。不到兩年時間，中國區總經理鄭順景、中國區總裁吳碧瑄、中國區市場總監金俊先後離職，任職最長的不過一年，最短的僅五個月。

　　高管的動蕩，加上特斯拉庫存增加的消息，讓外界有些不明就裏。近日，正在中國的馬斯克在接受採訪時終於揭秘，特斯拉去年突然銷售遇冷，竟然是因為“黃牛黨”攪局。

　　馬斯克解釋説，剛剛進入中國市場時，投機者和“黃牛黨”造成了市場需求“極高”的假像。後來，由於市場情況發生變化，部分投機者們取消了訂單，這就導致庫存大幅增加。那麼，特斯拉真的是被中國的“黃牛黨”坑了嗎?

　　去年銷售任務僅完成一半

　　來自中國進口汽車數據庫的數據顯示，2014年特斯拉全年海關進口量為4800輛，截至2014年底，全國上牌量僅為2499輛。而從特斯拉內部人士傳來的消息，2014年特斯拉美國總部對中國區下的銷售任務是5000輛。

　　根據美國汽車行業追蹤機構Motor Inteligence統計，2014年特斯拉在美國共銷售出1.875萬輛。由此可見，2014年特斯拉在中國的銷售成績可以用“慘澹”來形容，馬斯克的不滿也可以理解。

　　在進入中國市場初期，由於特斯拉採取的是網路直銷方式，並無4S店存在，因此馬斯克口中的“黃牛黨”，應該是指那些專賣美規車和平行進口車的經銷商。記者近日專程走訪了成都機場路附近數家美規車經銷商，了解到的情況表明，馬斯克的“黃牛黨”言論確有一定根據。

　　據機場路一家大型平行進口車經銷商總經理表示，特斯拉剛宣佈入華時，經銷商們的積極性很高。“就像iPhone 6上市之前炒貨一樣。”這位總經理表示，“都想買來之後加價，趁機賺一筆。”不過很快，在初期的稀罕味過了之後，消費者很快發現特斯拉的諸多問題:充電樁少、冬天續航里程縮短、各種軟體故障……純電動車的弊端逐漸展現出來之後，買的人就少了。為了減少損失，很多經銷商不得不取消訂單，情願不要定金，也不提車了。

　　上述總經理表示，他自己原本訂了7台特斯拉ModelS，艱難賣出去兩台之後，退了剩下的5台。而據他了解，成都絕大多數美規車及平行進口車經銷商均有5~8台左右的訂單，最後的退訂量大概在60%左右。

　　另外，特斯拉自身的産品規劃問題也是很多訂單取消的原因之一。特斯拉在中國引入的第一款車是ModelS。僅僅在半年多以後，就傳出特斯拉即將在中國引進性能更強的ModelSP85D車型的消息。許多在網上已經定了ModelS的人紛紛取消訂單，就是為了重新定P85D。畢竟買特斯拉的人以懂車的玩家居多，誰也不願意自己花大價錢買來的“玩具”很快就過時了。

　　“黃牛”降價 租車公司夭折

　　在剛進入中國的頭半年，特斯拉帶來的關注度是其他任何汽車品牌無法比擬的。

　　2013年底，一個叫張建良的浙江小夥，豪擲250萬元購入中國內地第一輛特斯拉。因為當時不能上牌，這輛特斯拉只能當“觀賞品”。不過，他帶著自己的愛車四處“走秀”，僅用半年時間就賺回了車價。2014年上半年，成都多個樓盤開業也能看到特斯拉的身影。這些參展的特斯拉均為私人所有，車主以5~10萬元的價格租給開發商擺展，一般半年時間就能賺回車價。

　　不過，在入華一年多以後，特斯拉似乎成為“擺展專用車”，看的人多，買的人少。

　　在成都機場高速一線，大大小小有十多家經營平行進口車的經銷商。他們是成都特斯拉的第一批真正走量的買家，大量的成都本地特斯拉訂單都是他們下的。不過在一年多之後，一半以上的特斯拉依然積壓在經銷商手中。

　　記者在機場路一家平行進口車經銷商處看見了一輛紅色的特斯拉ModelS，談到這輛車，總經理張總一臉苦笑，搖著頭説:“這都成我們的‘鎮店之寶’了，擺這裡半年沒賣出去，估計還要繼續擺下去。”

　　該車原本的購置價為89.2萬元，之前那家經銷商因為資金問題，降價20萬元轉手，張總想降了那麼多，買來肯定多少有賺頭。現在這輛車大大小小車展、活動參加了十幾次，根本就賣不出去。張總説，他們經常參加房地産商、賣場的各種活動，對方總會問你們有沒有特斯拉。結果擺是擺出去了，就是沒人來買。現在張總是69.2萬元平推，1分錢都不賺，相當於比官方售價降了20萬，還享受8年質保。希望這樣大力度的促銷能把車賣出去。

　　在特斯拉最火的去年7月，成都一家實力經銷商與浙江寶潤低調合作成立了四川寶潤特斯拉租賃公司。然而，大半年過去後，不僅該公司的特斯拉租賃業務沒有如期展開，就連租賃公司本身也“夭折”了。

　　昨日，記者從該公司負責人處了解到，導致租賃公司夭折的最主要原因是，特斯拉公司原本承諾在成都範圍內大規模設立超級充電樁的計劃沒有很好展開，“這麼長時間過去了，還是只有那幾個。而租車客戶自己家庭裝超級充電樁成本太高，充電樁跟不上，就沒有人敢租車。”此外，相關部門對於新能源車消費的扶持政策一直也沒有落實，這也是導致特斯拉租賃公司夭折的原因。公司負責人表示，公司夭折後原本進回來的幾臺特斯拉已經進行了處理銷售，只剩下一台乾脆留在那家合資經銷商公司作為公用。

　　充電樁使用率偏低

　　其實，特斯拉何嘗不知道充電網路的建設是純電動車推廣的重中之重。自2014年初入華以來，就積極和各商業體、樓盤、國有企業、銀行合作，開展了聲勢浩大的充電網路建設工作。在成都香格里拉充電樁揭幕儀式上，特斯拉西區大區經理柯欣告訴記者，特斯拉在整個西南區的重要城市均有充電樁建設，截至2014年底，已經能夠滿足各中心城市之間的出行需求。

　　不過，記者調查發現，成都市區已經投入使用的特斯拉充電樁使用頻率不高。在2~3月份，記者陸續走訪了仁恒置地、香格里拉、聯通天府營業廳等幾個已經建成的特斯拉充電樁，結果發現多數時間均為空置狀態，並沒有特斯拉來這裡充電。在成都香格里拉大酒店，記者兩次均發現原本規劃的地下三個特斯拉充電樁停車位，都被途銳、賓士、寶馬等非特斯拉車型佔據。詢問酒店保安，保安表示地下車位很緊張，平時很少有特斯拉來充電，所以才讓別的車型過來停放。

　　在經歷了2014失望的一年後，特斯拉在2015年終於迎來了好消息。特斯拉CEO馬斯剋日前在博鰲亞洲論壇上表示，特斯拉3月份在中國市場的銷量較2月大幅增長，增幅為130%~150%。

　　不過，特斯拉要想在中國複製在美國、歐洲的成功，顯然還面臨著重重考驗。首先，充電樁的建設速度仍舊不理想，特斯拉需要積極和國家電網合作，建設高速路網沿線的充電樁，這樣特斯拉車主才能放心。此外，特斯拉需要在中國建立本土的生産和設計基地，降低車輛價格，讓更多消費者買得起。馬斯剋日前在接受新華社記者採訪時明確表示，特斯拉有望在三年內實現中國本土生産。