儘管特斯拉執行副總裁康得明此前接受媒體採訪時，仍以“我們要在中國市場有更大的作為”展露雄心，但其卻無法掩蓋，特斯拉在中國的發展正遭遇瓶頸，且所面臨的問題或許遠比想像中大。

　　2015年初的北美底特律車展上，埃隆·馬斯克首度公開了“2014年第四季度特斯拉在華銷量未達預期”的消息。

　　這立刻激發了媒體的好奇心。因為，人們有興趣觀賞一場“鋼鐵俠”扭轉乾坤的好戲，又或者樂於拿特斯拉退去光環當作笑柄。總之，在這場多空雙方的較量中，特斯拉股價已由2015年2月5日盤中創出的近期高點225.48美元/股，下挫至3月13日的近期低點187.32美元/股。

　　而事實上，恰是在2月5日-3月13日，股價跌幅將近17%的這段時間裏，媒體前赴後繼的報道，令馬斯克和他的特斯拉團隊就改善銷售，尤其是改善中國市場銷售所採取的措施，暴露在了鎂光燈下。

　　人們遺憾地發現，仿佛無所不能的“鋼鐵俠”這次要做的，也不過是加快充電設施的佈局、重組銷售團隊，以及通過裁員削減成本和儘快豐富産品線。

　　光環消散後的特斯拉和鋼鐵俠

　　完全公開的非官方資訊顯示，特斯拉于2014年初設定的全球銷量目標為4.6萬輛-4.8萬輛，其中中國佔1.4萬輛-1.7萬輛。

　　然而，相較上述目標，特斯拉2014年實現的全球銷量僅為3.1655萬輛。不僅如此，媒體曝光的一組數據顯示，我國2014年全年海關進口特斯拉4800輛，而截至2014年底，全國上牌特斯拉僅有2499輛。

　　與原定目標相差甚遠的業績，或許會讓馬斯克清醒地意識到，在他認定“潛力非常大”的中國市場，絕大多數的消費者對特斯拉，並不會像去年4月歡迎他訪華時那般熱情。

　　據説，正是因為受到了熱烈歡迎，馬斯克才決定將特斯拉在華的銷售目標從3000輛提高到逾1萬輛;此外，特斯拉中國的員工數量也于2014年下半年擴張了近一倍，攀升至超過600人。

　　如今，浮華退去，據媒體更為直觀的感受是，日前，《證券日報》記者走訪了北京僑福芳草地的特斯拉門店，往常人頭攢動的景象已經不再。與去年相比，前來諮詢、參觀的人流已減少。“原來覺得這車很神秘，現在看也不過如此。此外，店裏展示的車型很少，價格也讓人望而卻步。”一位路過的消費者向《證券日報》記者説。

　　與中國市場的“DNA”不符

　　可以肯定，特斯拉意識到了上述消費者所説的車型單一及有關定價問題。

　　因此，在目前僅有一款售價7.1萬美元的Model S的基礎上，特斯拉計劃，將於今年晚些時候，推出一款售價同樣也在7萬美元上下，帶鷗翼式車門的SUV(Model X);並針對更廣大中等收費人群，于2017年左右，推出售價約3.5萬美元的Model 3。

　　“刻薄”的汽車業界當然不認為，僅憑這些在傳統汽車業已司空見慣的“打法”，特斯拉能夠令更多冷靜的中國消費者從新“狂熱”，一舉破解其在中國市場切實面臨的窘境。

　　面對冷嘲熱諷，馬斯克還有一招，那便是搶先建成特斯拉獨享的充電網路。而或許正因為此，坊間才有了馬斯克在公司內部下達“加快於中國佈局充電設施”死命令的傳聞。

　　公開資料顯示，2014年，特斯拉在中國建成了200多座超級充電站和超過800個目的地充電樁，充電網路已分佈在了全國大小70座城市，並配有特斯拉移動通用充電器。

　　不過，在幾位接受《證券日報》記者採訪的電動車專家看來，特斯拉從設計之初就不具備與中國市場深度融合的“DNA”。

　　“基於居住條件的差異，中國民宅單戶配電能量強度比美國小。”某不願具名的電動車專家向《證券日報》記者介紹，“我國民用住宅配電功率為2千瓦，電度表10安4倍程(專業術語);中小企業用戶配電功率50千瓦，200安電流，變壓器直接配電;工業大規模用戶則由專業變電站配電。而特斯拉充滿是85度電，以0.2C安全充電進行，220V電壓60安培要5個鐘頭才能充滿。這已遠大於家庭用戶配電能量強度，更何況特斯拉宣稱其半小時充滿電能，那也就是要以2C 600安培充電。可以説，我國電能供給體系就不能支援特斯拉的想法。另外，其還面臨接入系統和通信協議的問題”。

　　不僅如此，上述專家還針對此前曾備受推崇的特斯拉“並聯小電池思路”提出，“每一顆單體電池是一個獨立的電化學體系，宏觀反應電動勢各不相同，並聯在一起直接反應就是無窮的進行充放電配平過程，所以你大量並聯，稍有電化學知識的人就會對之嗤之以鼻，尤其是大規模的並聯”。

　　在很多與《證券日報》記者聊起特斯拉的業界人士心中，特斯拉做的不過是一款便於極少數人“炫富”、“曬時尚”的“玩具”，其目的，或者短期目的，主要是以此令資本市場相信，特斯拉的未來十分明朗。(于 南)