□本報記者 楊博

　　曾被視為特斯拉未來增長引擎的中國區業務近期陷入窘境，不但銷售意外疲軟，而且高管頻頻離職。部分受到中國業務拖累，特斯拉整體業績表現不佳，去年第四季度發貨量遠低於目標水準，且出現1.08億美元虧損。

　　眼下不少投資者都對特斯拉在華業務策略存在質疑，但在特斯拉掌門人馬斯克看來，中國銷量不佳主要是由於消費者對充電樁的認識存在誤區，他仍對中國市場的需求有信心，並豪言即便在中國一台汽車也賣不出去，2015年的發貨量目標依然可以完成。

　　中國市場起步不順

　　自去年9月觸及286.04美元的歷史收盤高點以來，特斯拉股價已經累計下跌26%。這一方面受累于國際油價暴跌給替代能源帶來的負面影響，另一方面也源於投資者對其中國市場銷售表現的擔憂和業務策略的質疑。

　　在2013年高調進入中國市場後，特斯拉的表現並不如預期的風光。上個月馬斯克已經公開表示近幾個月特斯拉在中國的銷售“顯著”下滑。雖然特斯拉從不單獨公佈中國市場的銷售數據，但據路透社援引知情人士消息，今年1月特斯拉中國區銷量僅為120輛。

　　如此慘澹的銷售業績應該是馬斯克原先完全沒想到的。此前馬斯克曾預期中國市場銷量將在2015年初趕超美國本土市場，到2020年特斯拉年産量將達到50萬輛，其中美國和中國將成為最大的兩個市場。

　　造成眼前窘境的首要原因是充電難。由於充電標準與國家充電標準不一致，車主只能在特斯拉自建的充電站充電，國家電網日前在京滬沿線建立的快速充電網路，特斯拉車主也無法使用。眼下，儘管特斯拉已在中國建設了1000個目的地充電樁，在內地20多個城市建設了超過200個超級充電樁，但依然無法滿足長途旅行的需求。而且由於目的地充電設施的便捷問題，大多數特斯拉車主仍選擇在家中完成充電。

　　不過在馬斯克看來，真正影響銷售的並非充電問題，而是消費者存在的“認識誤區”，由於對家庭充電的便捷度存在質疑，客戶在購買電動車上態度遲疑。他在11日的業績説明會上稱，在中國充電並不難，“不幸的是，我們的銷售團隊告訴客戶在中國充電很難”，似在指責中國銷售團隊給客戶造成誤導。

　　除充電外，如何建立穩定高效的管理團隊成為特斯拉的另一個難題。就在公佈業績前兩天，特斯拉全球副總裁、大中華區CMO金俊確認離職，成為過去一年多特斯拉中國業務第三位離任的高管。去年12月，履職僅一年的特斯拉全球副總裁、中國區負責人吳碧瑄離職；在吳碧瑄入職前，一手將特斯拉品牌引入中國的特斯拉中國區總經理鄭順景也宣佈離職。

　　馬斯克放豪言

　　特斯拉11日發佈的財報顯示，公司去年第四季度營收為9.57億美元，高於前一年同期的6.15億美元，但出現1.08億美元凈虧損，較前一年同期1630萬美元的虧損規模顯著擴大。去年第四季度，Model S電動車發貨量為9834輛，較完成全年3.3萬輛目標所應達成的銷量水準低12%。

　　儘管業績低於預期且在中國市場遇挫，馬斯克對未來的銷售前景仍非常有信心。他在業績説明會上表示，中國市場需求不佳並非導致公司上季度業績不及預期的最主要原因，而且也不會對今年的銷售造成拖累。“即便在中國一輛車也賣不出去，特斯拉2015年還是可以達到5.5萬輛的銷售目標。”

　　馬斯克表示，正在著手解決中國市場的問題，預計到今年年中的情況會改善。但中國市場的問題並非公司面臨的“高度首要”的問題，也不會成為限制因素。不過他坦言，長期來講，特斯拉確實希望能夠在中國市場取得成功，並且做得很出色。

　　據特斯拉方面預計，2015年該公司Model S和即將上市的Model X車型總發貨量達到5.5萬輛，較2014年增長70%，其中上半年出貨量約佔40%。馬斯克透露稱，公司已經接到2萬輛Model X的訂單以及1萬輛Model S的庫存訂單。到2015年底公司裝配産能有望達到每週2000輛。