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上海叫停車模被指誤傷過大:只看車不如去4S店

  • 發佈時間:2015-01-20 13:30:33  來源:中國新聞網  作者:佚名  責任編輯:張少雷

  日前一則上海車展或將叫停車模的消息可謂一時激起了千層浪。1886年,德國人卡爾、本茨和戴姆勒發明瞭汽車;沒人想到,一百三十多年過去,美女會超越汽車本身成為行業的看點。1985年,北京舉行了國內首屆汽車博覽會,即車展。但直到1993年的北京車展上,才出現了國內第一個車模。同樣也不會有人想到,車模會成為車展上“最致命的誘惑”。

  隨著汽車行業和視覺消費的同步前進,車模不斷演化為肉模。每每車展,車模們的腿林胸池,都讓活動現場水滴不漏,針扎不進。

  焦點一直都在,謾罵從未間斷。當上海外灘發生公共安全事件後,上海市相關部門拋出了“上海車展或將取消車模”的説法。一時之間,關於車模的去于留成了全民性話題。

  有業內人士認為,取消車模展示,可以留下真正懂車、愛車的人。

  瀋陽汽車流通協會副秘書長陳岩表示,對於整個行業來説,車模都是一個正向存在的,也是不可或缺的。需要做的是如何規範,而不是完全取消。

  屁顛蟲車載K歌麥運營總監張衛星也説,車模的爭端不應該在是否取消,重點應該在於擬定行業規範,促使行業在政策引導下朝著健康的方向發展。

  車模該不該被叫停?

  對於車模的存在,很多人最粗俗、直白的印像是視覺性娛樂。但這個行業背後的堅信,卻少有人知。

  去年下半年,國內某地車展上,一家媒體的記者拍攝了幾組別樣的車模照片。照片上,車模因穿高跟鞋長時間佔位,導致小腿青筋暴起。據該車模口述,長時間的超負荷作業,已經導致小腿靜脈血管曲張。

  另外,穿的暴力也成為一些從業人員的心理負擔。

  有從業者透露,模特在工作中處於被動地位,“就比如參加酒會我們穿禮儀服一樣,車展穿什麼都是由展商決定,沒有人心甘情願衣不蔽體,出賣尊嚴”。

  瀋陽籍車模張婷就説,取消車模確實會有一定損失,只能努力多接一些其他活動來彌補。她還感嘆道,我在車展上沒有穿過一件暴露的衣服,辛辛苦苦掙錢,那些老鼠屎毀了整個行業。

  除了這些從職人員外,有很多汽車愛好者也提出了一些看法。“國內的車展門票貴、規模小,本身幹活就比較少。如果真的去看車,不如直接去4S店,茶水免費,服務又好。全民娛樂,未嘗不可,尺度把握好就行。”這種看法無疑戳中了要害。

  吉林省汽車協會理事王巍表示,車展聘請車模配合展示車輛符合國際慣例,在一定程度上有助於車企産品展示,只是國內的車模有點變味。

  張衛星的看法也頗具代表性。他説,“存在即合理,車模已經成為汽車行業的一個環節。如果一刀切,難免會造成誤傷。不是車模出了問題,而是尺度有些過分。”

  車模成車展不穩定因素?

  或許,上海取消車模的決定更多的是來自於外灘踩踏事件。為什麼車模會成為車展的安全隱患?先看一下國外的車展。

  美國車展,多以推介新車和汽車服務為主。在車展現場,你能看到諸多新款車輛。你也可以詳細的了解到汽車的性能,甚至是製造商的歷史。在近幾年的美國車展上,參展者甚至可以現場試駕喜歡的車輛。

  相比國內車展上車模的喧賓奪主,美國的車展可謂是清湯寡水。但正是這純粹的車展,每次都能吸引很多真正的汽車愛好者。當然,再説安全問題,則是無稽之談。

  其實,在國內媒體對車站的報道中,因為看車模引發的安全問題幾乎也是少之又少。數據顯示,2011年上海車展共接待觀眾71.5萬人次;2013年上海車展參觀人數則再創新高,共接待觀眾81.3萬人次,均未發生任何安全事件。

  其實,車展上的安全事件最受關注的還是因明星而起。去年4月,北京車展請來了紅得發紫的金秀賢。因明星粉絲熱情過高,導致現場人數太多,金秀賢僅露面三十秒便消失。無奈之下,組委會臨時調來30余名安保人員,組成“人墻”以保障現場安全。

  就這種行為,國內某汽車公司負責人表示,“可以適度取消明星車模,以確保車展人流暢通。”

  對於該負責人的觀點,張衛星也表示認同,“大眾化的才是王道。同時,參展車企和主辦方還應充分做好安全措施,不能心存僥倖。”

  有車模的車展怎麼辦?

  上海作為經濟前沿,毫無疑問,其取消車模會有一定的帶動性。但是,國內其他城市車站也會一刀切麼?車模出現在車展的現象勢必無法避免。那麼,有車模的車展到底怎麼辦?

  正在熱播的《武媚娘傳奇》變身大頭貼一事,或許在監管的尺度和時機方面,就是個不錯的參考。

  國內知名汽車專家賈新光曾表示,去年的北京車展在舉辦之前,就與展商簽訂承諾書,對車模服裝打扮作出規範,主辦方可以把相關要求列入協議條款,作為參展方應當遵守的規則之一。

  知名汽車分析師張志勇認為,主辦方應該把是否使用車模的選擇權放給企業,同時對企業設置一個“天花板”;這樣就更好地規範了市場,甚至比單純的禁止要好很多。

  全球首款汽車K歌麥屁顛蟲項目有關負責人也表示,“對於車模市場的管理,比一刀切更人性化。比如,把車模的管理權放給企業,並在著裝、禮儀這方面設定一定的門檻。同時,主辦方可以對企業的表現進行打分,在出現不合適行為時候,積極予以糾正,避免發生過度炒作事件;做到了這一點,公共安全事件也就更無從説起了。”

  還有分析人士認為,取消車模作用並不大。車模這個行業很難界定,如果模特以禮儀、銷售人員方式出現,效果豈不一樣。有模特經紀人就這麼説。

  對於這種變通,張衛星也談了幾點看法。

  “任何遊戲都需要規則。這種變通,並沒有從根本上解決受眾對車模視覺消費的問題。首先,這需要確立新的規範。行業怎麼界定車模,怎麼約束模特經紀公司。其次,汽車企業怎麼實現自律,在贏得關注和推廣産品二者之間找到平衡的支撐點。”他説。

  張衛星還透露,針對上海或將取消車模的規定,我們正在積極和同行探討怎麼請車模、管理車模,以及如何實現參展公司的自律。

  “希望通過同行和相關從業者的共同努力,讓車模成為汽車銷售的真正的助推劑。”他説。

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