寶馬汽車捲入經銷商“起義”的漩渦。

　　在寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官安格的掌舵下，寶馬汽車迅速出臺了51億元補貼方案，平息了一場風波。但寶馬汽車忽略了旗下另一大品牌——MINI。因為銷量佔比較小等多種原因，MINI經銷商眼下只能自行解決虧損難題。

　　面對這些看好MINI在華發展的經銷商們，寶馬汽車會怎麼做？

　　其實，無論寶馬經銷商起義，還是MINI經銷商困局，都是經銷商、整車企業現狀的一個縮影。中國整車企業和流通企業的關係正在推倒重構中，重視經銷商的整車企業方能持續快跑，重視消費者的經銷商方能持續快跑。

　　“預料到會有這一天，但沒想到春天會來得這早。”一位大型汽車流通集團高管表示。其所説的春天，正是弱勢的汽車經銷商和強勢整車企業地位的悄然變化。

　　經銷商口中的春天，或是寶馬等豪華車企業眼中的冬天。這一次，寶馬捲入了經銷商“起義”的漩渦。2014年12月，寶馬經銷商聯合會曾要求其成員從2015年1月1日起停止從寶馬汽車處提車，且“各寶馬經銷商聯合成員不指派任何人員參加BMW組織的任何活動，包括2015年1月8日BBA第100萬輛下線儀式和2月初在三亞的寶馬經銷商大會”等。

　　據多方了解，51億元補貼由兩塊組成，其中有模糊返利11億元、追加的額外補貼40億元。共計51億元，預計2月份付清。中國汽車流通協會副秘書長宋濤指出，這筆史上汽車廠商對中國經銷商的最大補貼將在2015年2月底前付清。

　　1月5日，當記者向寶馬相關負責人詢問是否“寶馬將拿出約51億元，補貼經銷商”，寶馬並未直接回復。寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官安格卻暗暗迅速採取了行動，隨後寶馬官方發佈《寶馬和經銷商面向未來輕裝前進》公開信。在公開信中，寶馬承認了“對2014年下半年經銷商普遍面臨各種壓力和挑戰，寶馬和經銷商積極應對坦誠溝通，已經在財務支援和商務措施大方向達成一致意見……”

　　與此同時，寶馬汽車迅速向外界發佈親密合作的信號。2015年1月5日，引進新品，成為寶馬重拾經銷商信心的一招。前述公開信中稱：“2015年，寶馬將繼續引入超過10款新産品，包括迅速增長的緊湊型豪華多功能汽車，也包括豪華極致的頂級産品以及領先的新能源汽車等。未來幾年，寶馬本土化進程將迎來新的發展，3款新車將陸續國産。對此，經銷商倍感振奮，將和寶馬全力以赴，為可預見的規模提升和高品質要求做好充分準備，讓寶馬品牌更好服務中國消費者。”

　　儘管寶馬汽車向經銷商示好，但雙方並未就2015年達成一致。前述大型汽車流通集團高管表示：“2015年銷售目標、廠方管理等內容，我們還要繼續和寶馬汽車談判。”

　　值得留意的是，寶馬汽車僅考慮到寶馬品牌經銷商的利益，卻未考慮MINI品牌經銷商。此次補貼主要涉及寶馬品牌經銷商，而寶馬汽車旗下另一品牌——MINI不在其列。據悉，MINI品牌經銷商也面臨較大虧損。以北京西四環外的卡森MINI4S店為例，這家MINI旗艦店，2013年虧損約1200萬元、2014年虧損約1000萬元。

　　事實上，MINI經銷商曾經反映過虧損問題，但經銷商發展部負責人卻提出一個極為簡單消極的方案——“縮小店面或者關店”。對於此舉給經銷商帶來的虧損，該負責人將責任推給經銷商，稱“這是經銷商們自己的事”。事實上，按照行業慣例，經銷商在建店時並無自主權，店面規模、投資規模等多按整車企業指令行事。卡森MINI4S店當時被打造成MINI亞洲最大旗艦中心，建築面積1萬平方米，建店成本超過8000萬元，但寶馬汽車並未給予相應補貼。

　　“管生不管養”，成為制約MINI品牌在中國發展的頑疾。當問及“為何MINI未獲補貼”時，卡森MINI 4S投資人郭晟表示：“MINI的問題主要是歷史遺留問題。相信安格團隊將為MINI品牌帶來新氣象。”不過，郭晟未改2012年投資MINI店的信心，他認為：“鋻於MINI的品牌認知度、産品優勢，MINI在中國應有較大增長空間。MINI銷量佔寶馬全球銷量的二成，但在中國，MINI銷量僅佔寶馬中國銷量的一成左右。”

　　看好MINI品牌的經銷商，能迎來寶馬汽車的重視嗎？安格掌舵下的寶馬中國，將如何全面平衡與MINI品牌、寶馬品牌經銷商的關係？這或許會關係到其未來在中國能持續跑多遠。