今年5月份央視曝光江淮卡車“假國四”事件，江淮汽車隨後做出反應，徹底停止了在實行“國四”標準的地區銷售“國三”排放的車型。

　　然而，由於“國三”車型比“國四”售價便宜，且維修成本低，消費者對於“國三”車輛的需求與國家出於環保需要落實國四排放標準必然是矛盾的，江淮汽車如何能夠解開這個“結”呢？

　　江淮汽車臺建宏表示，公司進行了産品結構的調整，完全以高端動力為主進行切換，輕卡産品全部是真國四。所謂的高端動力是指江淮動力方面首選江淮納威司達全新邁斯福系列發動機和東風康明斯系列發動機，並輔以玉柴等知名動力品牌，採用SCR國四技術路線，打造覆蓋160至210馬力段的高效動力組合。

　　崔亦章解釋到，江淮卡車搭載了高端動力的國四車降低了油耗彌補了售價較高的缺陷，而江淮也能承諾産品可靠性和維修服務。

　　即使如此，由於消費者對於國四卡車仍存在觀望情緒，江淮從二季度開始全面推行國四輕卡産品並沒有起到預期的效果，三季度主要産品輕卡銷售3.12萬輛，同比下滑38%。對此，崔亦章表示，從5月份開始，每個月國四産品的實銷正在穩步提升，上個月國四實銷已經快過一萬輛。

　　江淮輕卡全面國四化

　　導致銷量下滑嚴重

　　今年5月16日，央視曝光江淮等汽車品牌重卡經銷商以“國三”車型冒充“國四”車輛在市場上進行銷售。幾天之後，江淮汽車股份有限公司副總經理嚴剛首度就國四造假事件對媒體回應稱，媒體的報道不止是針對江淮，而是為整個行業敲響警鐘，江淮將認真整改，從現在起徹底停止在實行“國四”標準的地區銷售“國三”排放的車型。

　　實際上，江淮汽車是輕卡行業龍頭企業，重卡才剛剛起步，而國四重卡造假的現象早就存在，並且在國內各地已經成為普遍現象。之所以會出現假國四車，從用戶角度來講，不願購買國四標準車輛，既有價格較貴，使用不便的原因；同時，很多地區並未覆蓋國四標準的柴油，許多加油站也並未提供車用尿素供車主添加。這也造就了從廠家到經銷商，再到車主聯合造假的社會現象。

　　臺建宏告訴記者，公司輕卡現在全部都是真國四，現在很多地區要到年底才執行國四標準，這就導致有很多廠家一部分能在生産非國四産品，而公司進行了産品結構的調整，完全以高端動力為主進行切換，價格上升，客戶群需要培育。

　　記者了解到，江淮在二季度開始全面推行國四輕卡産品，但市場觀望情緒仍然較強導致輕卡銷量下滑嚴重，主要産品輕卡銷售3.12萬輛，同比下滑38%；中重卡雖受制于行業不景氣（三季度全國廣義中重卡銷量同比下降9.8%），依然實現銷售1.09萬輛，同比增長6.9%。

　　輕卡國四

　　技術路線不明

　　為了提振輕卡銷量，鞏固江淮汽車在該領域的龍頭地位。在11月底舉行的廣州車展上，江淮推出了符合國四標準的中國高端小卡帥鈴X，這是一款明確地指向了一個我國短途物流業的空白市場的創新産品，在一定意義上可以説帥鈴X創造了一全新的細分市場概念。當然，作為高端小卡帥鈴X售價也達到7.38萬元—8.38萬元。

　　一直以來，我國的短途物流業一直是以輕卡、歐係、日係輕客以及皮卡微卡承擔主力軍的角色，但是在這個看似成熟且産品線涵蓋完整的市場中，有一個小市場處於相對的空白。這個市場的興城主要是取決於價格因素，這部分用戶希望能夠使用價格較輕卡皮卡相對低廉，而品質和承載量比輕客微卡較高的産品。而江淮帥鈴X以城市化、城鄉一體化進程為背景，以國內大型城市市內短途物流、城鄉轉机物流需求提升為發展契機，打的就是這個市場。

　　“我們帥鈴X進入了一個藍海，這是我們最大的競爭優勢，這個市場只有我們一家，我們可以在這個市場自己去譜寫， ”萬鋒表示。

　　目前，江淮擁有全系列國四輕卡儲備，但在輕卡國四技術路線仍未明晰的情況下，企業研發費用必將大幅提升，消費者是否能夠接受由此帶來售價提升仍有待觀察。

　　崔亦章告訴記者，對於重卡來説SCR國四技術路線基本上已經定型，“對於輕型車的技術路線，國家正在做研究，現在很多企業被環保部抽查，全部都是在指定的地方對於我們的排放做測試，要決定是經濟型的，還是POC+DOC技術，正在做研究”。

　　“對於我們企業來説，幾條路線我們都在準備，我們肯定選擇的是一般是經濟型，技術標準一定要統一，如果不統一的話，帶來的技術成本的差異是比較大的，”崔亦章表示。