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賓士W204更換配件費可買11輛新車 修車成本上升

  • 發佈時間:2014-10-31 07:12:00  來源:京華時報  作者:佚名  責任編輯:孫毅

  首批汽車零整比數據公佈後 部分車企對零部件選擇性降價

  零整比雖下降修車成本卻上升

  作為衡量汽車維修經濟性的重要指標,“零整比”數據庫進一步得到擴充。昨天,中國保險行業協會、中國汽車維修協會聯合發佈第二批18個常見車型零整比研究結果。至此,今年兩協會已公開披露國內36個常見車型的最新零整比數據。今年4月公佈零整比的第一批18款車型中,有11款系數下降,但部分企業選擇性降價導致修車成本不降反升。

  ■調查

  部分車型零部件選擇性降價

  有關專家表示,兩批零整比研究成果依然顯示,不同汽車品牌、車型之間維修成本差異較大,在相同價格區間內,各車型間相同部位、相同功能件的價格差異明顯。雖然近半年來部分汽車廠商在降低零件價格,但部分車型存在選擇性降價的情況,只針對高價值、低更換頻度的配件降價,而對相對價格低,但更換頻繁的配件不降價甚至漲價的現象。

  有業內人士透露,首批零整比名單公佈後,不少企業玩起了數字遊戲,通過配件價格調整,雖然零整比系數下降,但常用配件價格不降反升,對於廣大消費者而言,無形中增加了汽車維修成本。

  根據統計數據,卡羅拉在今年4月首次公佈零整比系數時為625.22%,但在第二次調研時降低至387.68%,主要原因在於其將發動機、變速器等高價值、低頻率的配件價格下調了4.4萬元,但同時將前後保險杠等低價值、高頻率配件價格上調了174元。

  中國汽車維修協會事故維修工作委員會副秘書長馮君表示,造成零整比系數差距的主要原因是零配件定價太高。馮君表示,汽車零配件的使用並非是人為選擇的,而是必需品,在一些發達國家,有原廠零配件和非原廠的零配件之分,消費者在維修時不必非得採購原廠零配件,還有相同品質的其他配件可選。

   ■發佈

  第二批車型零整比系數仍偏高

  零整比是配件與整車銷售價格的比值,即市場上車輛全部零配件的價格之和與整車銷售價格的比值,零整比越高意味著汽車後期維修保養成本越高。

  據中保協財險部主任郭紅介紹,首批18個車型零整比系數公佈後,部分廠家對配件價格進行了調整,其中16個車型零整比系數發生變化,11款車型零整比系數下降,5款車型零整比系數上漲。經跟蹤測算,不同車型之間零整比系數差距依然明顯。

  在昨天公佈的全部36個車型零整比數據中,最高的依然為首批名單中的北京賓士W204的1172.65%,最低的則為第二批名單中長城騰翼C30的230.98%,最高值是最低值的5.07倍。

  在國外,300%左右的整車配件零整比是最常見的,但國內系數整體仍偏高,以北京賓士W204為例,更換全車配件的費用可買11輛新車。

   ■解決

  打破汽配市場壟斷

  近期,汽車行業反壟斷備受關注,交通運輸部曾明確指出,要破除維修配件渠道的壟斷,鼓勵汽配自由流通。今年9月,十部委聯合發佈指導意見,針對目前汽車維修業不規範亂象提出了多項治理措施,倡導汽修過程中使用同品質零配件。

  馮君稱,造成零整比系數較高的主要原因就是壟斷,一旦打破壟斷,零整比系數也將隨之下降。由於目前汽車配件市場魚龍混雜,解決壟斷必須做出明確規範,加強市場管理。這個過程至少需3-5年。

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