反壟斷“大棒”再次直擊汽車行業：湖北、上海兩地政府部門11日公佈了對部分汽車企業及經銷商價格壟斷行為的處罰決定。我國1．37億汽車用戶能因此得到實惠嗎？

　　由於價格壟斷違反了反壟斷法，一汽－大眾銷售有限公司被罰近2．5億元，8家奧迪經銷商被罰近3000萬元。同日，克萊斯勒及其3家經銷商因為類似原因被處以3000余萬元和200余萬元的罰款。

　　這是今年我國對汽車行業價格壟斷行為的又一次處罰。隨著我國執法力量的強化，我國反壟斷執法工作進入“快車道”。

　　對於消費者而言，這次處罰取得了立竿見影的效果。克萊斯勒已決定降低旗下旗艦車型及零配件價格，並開放零配件銷售渠道。一汽－大眾也進行了整改，並下調奧迪原裝備件價格，同時涉及壟斷的經銷商也全面廢止協議並修改行銷政策。

　　此前，反壟斷部門還對日本12家零部件及軸承企業開出12．35億元的罰單。在反壟斷執法的壓力下，捷豹路虎、本田、豐田等相關大牌企業也紛紛宣佈降價。

　　被查處的日本零配件企業和歐美整車企業在整車銷售和服務維修領域的價格壟斷已成為行業頑疾。這些廠商簽訂價格同盟協議謀取不法利潤，蓄意抬高整車和配件價格，排除、限制了備件和整車市場的正常競爭秩序，嚴重損害了消費者利益。

　　中國社科院美國所副研究員蘇華説，當前我國應加緊、加強反壟斷執法，引導企業主動遵守《反壟斷法》，為內資、外資經營者建立公平的“競技場”。對各類市場主體的競爭行為設立一致的合法性評估標準，應成為建立新時期外資在華規則的重要一環。

　　我國依法查處有關汽車及零配件企業價格壟斷行為不但受到消費者的歡迎，也受到歐洲百餘汽配商的支援。自然，代表被查處企業利益的有關商會和境外媒體以莫須有的藉口指責我國的反壟斷執法工作。

　　專家認為，長年以來，一些跨國公司在國內享受超國民待遇，將我國法律與監管漏洞利用到極致，甚至養成了“江湖氣”。

　　對外經貿大學副校長趙忠秀表示，過去，我國一直對外資採取歡迎鼓勵的優惠政策待遇，但對規範化方面的管理往往有所忽略，在引入外資時，甚少考慮安全或市場壟斷的問題，一些領域幾乎完全被外資獨佔。如果能打破壟斷，改變各類企業在中國市場長期養成的種種陋習，將優化中國市場，惠及消費者和其他市場主體。

　　不過，對汽車領域的反壟斷工作的艱巨性決不能掉以輕心。國家發展改革委上次對相關車企實施反壟斷處罰後，賓士、保時捷等品牌的部分經銷商仍然“頂風作案”，存在幅度幾乎相同的加價銷售行為。

　　據反壟斷專家介紹，根據反壟斷法，對價格壟斷行為拒絕整改或整改不到位的，執法部門有權繼續處罰，直至其糾正違法行為。

　　一些專家建議，破除汽車行業的價格壟斷行為，工商、價格等多部門應強化合作，加強對零部件供應、整車銷售、售後維修等多個環節的動態監管和執法，確保企業合規運營，維護公平競爭的市場環境。這有這樣，消費者的合法權益才能得到法律保障，不致成為企業價格壟斷行為的“冤大頭”。