中國兩大打車軟體企業快的打車與滴滴打車在經歷了一年多的“燒錢”市場份額之爭後，近日宣佈合併，此舉或將推動國內汽車租賃市場多年不變的法規制度為適應市場創新作出變革。

　　快的和滴滴于情人節當日握手言和，合併後成立的新公司估值或將達到60億美元，成為中國網際網路歷史上迄今最大的未上市公司合併案。在經歷近期“計程車罷運”、“黑車之爭”等風波後，業內人士認為中國租車行業舊有遊戲規則對市場創新已産生阻礙，約租車市場改革已“箭在弦上”。

　　據悉，滴滴、快的此次合併是通過雙方合股方式完成，不涉及現金交易。滴滴打車ＣＥＯ程維及快的打車ＣＥＯ呂傳偉將同時擔任聯合ＣＥＯ。兩家公司業務繼續平行發展，並將保留各自品牌和業務獨立性。

　　對於合併的原因，快的打車ＣＥＯ呂傳偉表示，除了有共同的發展願景外，還包括惡性的大規模持續燒錢競爭不可持續；合併是雙方所有投資人共同的強烈期望；此外，合併後可以避免更大的時間成本和機會成本，新公司可以馬上加速開展很多新業務。

　　“合併之後，企業上市計劃也會提上日程。”呂傳偉在發給員工的內部郵件中透露。

　　艾媒諮詢ＣＥＯ張毅認為，滴滴、快的此次合併表明國內打車軟體市場之前的“燒錢大戰”、惡性競爭將告一段落。雙方“燒錢大戰”的主要驅動力在於騰訊和阿裏對移動支付用戶的培養，目前這一目的已經達到，燒錢補貼的行銷方式亦難以為繼，讓市場回歸理性的時機已經成熟。

　　企業背後的投資基金也希望看到滴滴、快的握手言和。這些基金投資和退出週期多為三到五年，目前投資總規模已達十多億美元，未來資金退出變現的壓力正在增大。“滴滴和快的已經發展兩年多時間，接下來的兩年多時間需要他們儘快去變現。賺錢將成為他們接下來共同的目標。”張毅説。

　　易觀國際最新發佈的統計數據顯示，截至2014年12月，中國打車軟體累計賬戶數量達1．72億，其中，快的和滴滴的市場份額之和為99．8％。兩家公司合併將呈現一家獨大格局，這也引發輿論對市場壟斷的擔憂。

　　對此，滴滴打車總裁柳青回應稱，“我們做的是出行行業，包括去哪兒、百度、神州租車、ｕｂｅｒ或攜程都屬於出行領域，所以我們完全不涉及壟斷。”

　　國內約租車市場的活躍參與者的確不止快的滴滴兩家。不久前剛剛上演的一輪融資競賽讓行業內企業各領風騷。除滴滴、快的外，易到用車曾宣佈成立從事汽車租賃等業務的“易到租車”，公司為此儲備了80億元人民幣。美國打車軟體巨頭Ｕｂｅｒ與百度在2014年底宣佈合作，有消息稱百度投資Ｕｂｅｒ的金額約為6億美元。另外，國內兩大線上租車企業神州租車、一嗨租車也先後於2014年第四季度在資本市場上市。

　　隨著快的和滴滴合併，計程車公司面對的壓力會加大。易觀智庫分析師張旭認為，合併後，滴滴和快的兩家在專車市場上會擁有更大競爭力，主要體現在車的數量和對汽車租賃公司的談判能力等。

　　“滴滴、快的的戰略合併，也將使國內其他約租車服務企業遭遇更大競爭壓力”。張毅向記者表示，預計在未來一到兩年時間內，打車軟體行業還會有更多家企業間的並購整合發生。

　　自2014年下半年以來，中國移動商務專車市場蓬勃發展。但是，作為新生事物，專車市場也面臨著各種挑戰與風險。

　　因涉及“黑車”嫌疑，滴滴、快的專車業務曾在國內多個城市被暫時叫停。而接連出現的“計程車罷運”更是把專車服務推到風口浪尖。

　　據介紹，目前中國汽車租賃屬於管制行業，租賃公司車輛需要具有産權，且車輛指標需要申請備案才能合規運營。但汽車租賃公司並不能提供駕駛服務，需要找第三方勞務派遣公司提供司機“代駕”。因此，類似“滴滴”、“快的”的專車運營模式目前處於“灰色地帶”。而私家車從事租賃經營或是私家車挂靠在汽車租賃公司名下並提供駕駛客運服務都屬違規行為。

　　打車軟體的興起，正如市場“鯰魚”般，正在一定程度上倒逼計程車行業既有模式的改革。近期，在國內，打破計程車行業壟斷的呼聲也此起彼伏。

　　目前，政府部門對於打車軟體和網際網路專車的態度逐漸明朗。上海市交通委主任孫建平曾表示，交通監管部門支援創新，不會像有些人説的那樣一棒子打死專車，但前提是要規範，要依法行事。“交通管理部門也一直提醒計程車公司，一定要有危機感。”

　　“有些網際網路行業的監管紅線比打車軟體高多了，但都能在政府監管下蓬勃發展。我不認為汽車租賃市場多年不變的法規制度會一直管束著新生事物，不久的將來一定會有所改變和完善。”張毅稱。