國務院總理李克強9月29日主持召開國務院常務會議，確定支援新能源和小排量汽車發展措施，促進調結構擴內需。

　　會議認為，促進新能源和小排量汽車發展，淘汰超標排放汽車，有利於緩解能源與環境壓力、推動汽車産業結構優化和消費升級、培育新的經濟增長點。會議決定，一是完善新能源汽車扶持政策，支援動力電池、燃料電池汽車等研發，開展智慧網聯汽車示範試點。機關企事業單位要落實車輛更新中新能源汽車佔比要求，加大對新增及更新公交車中新能源汽車比例的考核力度，對不達標地區要扣減燃油和運營補貼。創新分時租賃、車輛共用等運營模式。各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。二是從2015年10月1日到2016年12月31日，對購買1.6升及以下排量乘用車實施減半徵收車輛購置稅的優惠政策。三是加快淘汰營運黃標車，開展清理整頓專項行動。對進度嚴重滯後省份要強化問責。在現有資金支援基礎上，允許地方政府將盤活的財政存量資金用於推動淘汰工作。確保完成到2017年全國基本淘汰黃標車任務。

　　據了解，這是國務院常務會議連續第二周討論關於新能源汽車的相關議題。在9月23日召開的國務院常務會議就推出多項舉措助推新能源汽車應用，重點是破解電動汽車充電難、停車難等問題。而工信部數據顯示，新能源汽車産銷量佔比近4年來飛漲了18倍，業內人士也普遍認為這和政策對新能源汽車推廣的傾向性鼓勵是密不可分的。

　　對此，北京汽車經濟研究會會長張東升表示，雖然技術還不成熟，但從環境保護的角度來看，新能源車和傳統能源車相比社會效益非常明顯。由於現在生産成本較高，技術也還有待突破，處於成長期的新能源汽車産業應該得到國家的大力支援，這對堅定汽車行業加大對新能源産品研發投入的信心，加大市場熱情有長期積極的作用，能推動産業長遠發展。

　　羅蘭貝格汽車行業合夥人張君毅告訴《經濟參考報》記者，針對新能源車特別提出了“不限行、不限購”措施是對新能源車行業的進一步全面支援，尤其是過去已經對新能源汽車實行了限行限購舉措的城市要調整這項政策，這對新能源汽車銷售終端的表現將有很大的促進作用。而對購買1.6升及以下排量乘用車實施購置稅減半則是一種變相補貼，這對善於做小排量的中國品牌來説是一種利好。

　　汽車業專家、明華有道諮詢總監封士明則表示，近期大眾汽車在北美柴油車造假事件對中國車市最大的啟示，就是應該堅定淘汰營運黃標車的大方向，而此次的國務院常務會議題從某種意義上正好對此次事件構成了一種回應。

　　封士明還認為，目前中國車市整體趨於蕭條，汽車經銷商本身正在發起降價潮，加上小排量車的購置稅本身比較有限，在這個時候提出減免購置稅對市場的促進效果會不會有2008年時那麼顯著，需要時間來觀察。

　　除了對汽車行業的系列政策安排，會議還決定推出新一批簡政放權放管結合改革舉措，打造公平規範便利的營商環境。一是取消中央指定地方實施的建設項目試生産審批等62項審批事項。年底前對沒有法律法規依據的此類事項，原則上全部取消。二是對快遞業務員職業技能確認等89項仲介服務事項，不再作為部門行政審批受理的必要條件。三是強化“先照後證”改革後的事中事後監管，工商等市場監管部門、審批部門和行業主管部門依照法律法規和分工履行職責，協同配合，防止出現監管真空。

　　此外，會議還部署加快雨水蓄排順暢合理利用的海綿城市建設，有效推進新型城鎮化。