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上海各區縣商務主管部門積極參加全市企業貿易型總部認定申報工作，對區域內符合條件的平臺企業及時申報，通過多種措施扶持平臺企業，促進平臺經濟加快發展。 隨著經濟轉型的不斷深入，平臺經濟覆蓋行業範圍也將繼續擴展，平臺經濟總體規模、發展速度和經濟貢獻度會更上一層樓。
這是和平區“平臺經濟”戰略結出的又一個碩果。發展平臺經濟是新一輪東北振興的“加速器”。在平臺經濟尚未被普遍認知時，和平區就率先提出建設“東北亞平臺經濟中心”戰略。供給側結構性改革將突破勞動力、土地、資本、技術、管理等生産要素的局限性，促進生産要素跨區域集聚，而發展平臺經濟無疑是重要抓手。 短短一年時間，國內外知名平臺型企業紛紛躍然而至，和平區線上線下平臺初具規模，平臺要素快速集聚。
為了融入全省經濟社會發展大局，浙江省質監局加強政策規劃，優化公共檢測平臺佈局和建設，出臺了系列加強公共檢驗檢測能力建設的文件。在公共檢測平臺建設中，圍繞全省海洋經濟發展示範區等重大國家戰略、“三強一製造”等轉型升級系列組合拳、高端裝備製造等七大萬億級産業培育，以及重點産品。
羅新宇認為，在新形勢下，看待國有資本平臺需要清晰界定其功能定位、商業模式、運作方式和管控模式等內容。羅新宇認為，國有資本平臺的組建運營更需要搭建清晰的管控模式，平臺公司不同於産業集團，更不同於國資委。
網際網路金融平臺本身屬於一種創新性的金融業態或産品，原有的金融風險一樣沒有少，還增加了更多的技術風險。在快速發展過程中，金融風險與金融安全問題越來越突出。
股權眾籌項目資金由平臺方控制是業內的“行規”。“為了保證對項目方以及項目進度的控制，平臺會分批將錢款全部打給項目方，以保證投資人的利益。”上述業內人士表示，資金一般由平臺方或者平臺方成立的第三方代持公司控制。
劉亞豐認為，P2P平臺做汽車金融業務的風險還在於車輛資産的估值與車輛所有權，他建議P2P平臺在進行風控時應重點防範重復抵押，同時還需要注意綜合成本問題，開展車貸業務的平臺模式通常是線上線下相結合的方式，綜合資金成本、運營成本、推廣成本，各項成本加起來很高。對於P2P汽車金融未來的發展，劉亞豐對《證券日報》記者談道，“現在P2P汽車金融的。
伴隨專項整治的逐步深入，一方面不合規企業將被淘汰出局，另一方面部分機構瞄準行業規範時機謀劃進場，網際網路金融行業進入深度洗牌期。近日，老牌國企北京華信電子企業集團旗下羅斯金融宣佈正式上線，這也標誌著華信電子開始著手佈局網際網路金融。多位業內人士向記者表示，由於網際網路金融行業本質仍是金融，因此信用、風控永遠是第一位的。也正是因為如此，擁有優質背景的平臺便更容易脫穎而出，受到投資人信任，行業進入“拼爹”時...
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如果各項數據表明經濟已經企穩或很快企穩，則降準的必要性就沒那麼大。
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造成中國債務積累與杠桿率攀升的體制性根源在於國有企業。
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從中長期看，股市依然向好，但在股價快速上漲的背景下，短期要關注業績增長能否和股價相匹配。
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近期南船對旗下上市公司重組方案的調整，無疑引發了市場對此次南船業務整合的猜測。
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“新三板+H”模式落地為資本市場對外開放揭開新篇章，為提升新三板市場管理水準和能力帶來機遇。
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港交所與股轉的合作可參考滬港通、深港通的模式，預計今年6月7月將出現首批合資格三板企業上市。
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現在企業擬IPO熱情下降了很多，大部分企業對於是否要衝層保層保持著順其自然的態度。
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A股和新三板作為多層次資本市場核心組成部分，並購重組逐漸成為上下互通、有機聯繫的重要紐帶。
