“大理陽光那麼燦爛，天空是如此湛藍，蒼山永遠翠綠。熱情好客的我個性爽朗，愛説愛笑。”這是一位24歲的轎車司機在走著旅行APP上的自我介紹，包車往返大理到瀘沽湖，標價250元一天。

　　“到達目的地才是真正旅行的開始，”走著旅行CEO崔濤向記者説，迎合時下大熱的共用經濟概念，走著旅行搭建了以包車為基礎的目的地深度遊平臺。“我們用P2P包車拼車的模式在做O2O線上旅遊的事情。”

　　走著旅行于2014年6月30日註冊成立，至今剛好走過一週年。近期，他們已經完成了5146萬元的A輪融資，由紅杉資本領投。據悉，這是當下目的地旅行創業公司中最大一筆的A輪資金。

　　走著旅行廣州團隊就在TIT創意園聯合文創一個狹窄的空間裏辦公，主要負責産品運營，“我們只有兩張桌子，”工作人員表示，“但我們每個月業務流水過千萬元。”目前，走著旅行團隊還不足50人，還有一個團隊在北京，他們主要負責技術支援和市場推廣。

　　故事

　　三次創業 選擇旅遊業

　　CEO崔濤曾創業三次，聊起前兩次創業，他坦言“那是生意，不是個事兒，旅遊才是自己一直想做的事情”。

　　畢業于北京理工大學數學系的崔濤，先是去網易做産品，接著又在京東當了一年多的産品運營。混跡于網際網路行業的他，敏銳地捕捉到了商業契機。2009年底，他離職創立了第一家公司，算是中國第一批的團購網站。然而，從籌劃到上線，對資本反應太慢。由於缺乏資金和強大的地麵糰隊，他的公司在團購燒錢的熱潮中落後了。

　　後來，他又開始做網際網路金融，核心是把用戶的信用卡積分利用起來。將不同銀行的積分打通，通過平臺兌換更多的東西。做了兩年時間，一年能賺上千萬元。2013年底，崔濤把這家公司賣掉了，他告訴記者，“這只是賺錢的公司，不是事業。”

　　走著旅行是崔濤的第三次創業，也是他上大學開始就很想做的事情。“我喜歡玩極限和戶外運動，滑板、跳傘、滑雪、沖浪……我15歲開始旅行，一直到現在都沒有間斷過。旅遊是我的興趣愛好，也是一個很大的商業契機點。”

　　另一位創始人COO潘江浩也是一個旅行愛好者，“把祖國大好河山刷了個遍，不急不慢地把地球繞了個圈，只有摔斷了腿才會停下來的人。”公司員工如此評價他。電腦專業畢業的他，主要負責公司的技術支援。

　　共同的愛好讓兩個人聚集在一起創業，崔濤認為線上旅遊發展空間巨大，2014年中國線上旅遊市場交易規模達2772.9億元。但實際上，線上旅遊對於旅遊行業的滲透率到現在為止才剛剛突破10%。“旅遊行業的網際網路方式改造，軟硬體支援、移動互聯網普及程度、用戶認知習慣都不成熟。”

　　因此，走著旅行瞄準了目的地線上旅遊市場。崔濤表示，目的地線上旅遊已成為新的行業爆發點。2013年到2014年年初是線上旅遊的分水嶺，之前的線上旅遊公司是圍繞著讓人更方便地出去。經過攜程等公司十幾年的用戶培育和標準化之後，價格成本越來越低，讓用戶更方便地出去這個目的已經達成。“人們開始關注‘我到了目的地怎麼辦’，這才是真正旅行的開始。”

　　模式

　　擺脫仲介，讓用戶找到靠譜司機

　　“我們在用P2P模式做O2O線上旅遊，讓每一個用戶找到靠譜司機。”在採訪中，崔濤反覆強調。

　　産品上線後，崔濤曾在《致旅行者的信》中回憶起自己大三那年去拉薩旅行包車的故事。“當時，我們想走318沿途，卻在找包車司機的這個過程中耗費了巨大的精力。一方面提防著是不是被司機宰了，另一方面到處找人拼車；後來我們發現，司機師傅也是到處在吆喝著拉人，希望能儘快拼滿車出發，他們的接客能力是有限的。”

　　旅行的深刻體會，讓崔濤準確地捕捉到目的地旅遊行業的痛點。隨著旅遊行業日益火爆，公共交通難以承載旅遊城市人們日益增加的需求，而遊客和包車司機之間卻存在資訊不透明的問題。

　　從用戶角度看，用戶在目的地的包車、拼車方面缺乏獲取資訊的途徑，對最終提供服務的司機也一無所知。而包車司機也面臨眾多困惑，由於缺乏獲客渠道，只能跟當地的一些地接社和小仲介公司合作，或者一大早在機場或火車站“趴活兒”。很多時候，保證不了返程的客源，導致價格高。崔濤告訴記者，其中有些司機服務非常好，但是缺乏積累個人品牌的渠道。

　　因此，走著旅行打出了“找靠譜司機包車自由行”的口號，將旅遊服務者與用戶直接對接起來，提供包車拼車服務。

　　“平臺建立了司機的信用評價體系，只要用戶投訴，馬上剔除。”崔濤向記者表示。

　　據了解，目前全國各地與走著旅行建立合作關係的司機已達到1萬多名，均通過了公安部的徵信系統認證。平臺對司機統一培訓之後，再分門別類，有老實憨厚不善言辭的，有口才絕佳文史皆通的，也有提供獨家深度遊線路的。不同標簽不同評分的包車司機，價格也不一樣，完全由市場來決定。

　　展望

　　每一個司機就是當地最好的導遊

　　目前，走著旅行平臺已覆蓋全國的近2000條旅遊線路，主打深度遊特色線路。“每個司機肚子裏都憋了幾條獨一無二的線路，”崔濤説，平臺就是將司機提供的獨有的、精華的、深度的路線以更優美、用戶能夠理解的語言包裝並呈現出來。“未來是一個共用經濟的時代，每一個司機都可以成為當地最好的導遊。”

　　走著旅行最初從雲南打入線上旅遊市場，其中也遇到了諸多障礙。“線下服務者分散，地方資源割據，觸及當地利益團體和潛規則，坑遊客習慣了的地方服務者跟口碑好的服務者混在一起，”崔濤向記者透露，“為了幫用戶把這些潛規則挖出來，我們經歷了一個鬥智鬥勇的過程。最終與當地人、資源打成一片，找出了可複製的方法論。雲南旅遊市場最成熟，我們搞定雲南，其他地方就不是問題。”

　　近期，走著旅行宣佈完成A輪融資，金額為5146萬元，由紅杉資本領投，高榕資本跟投。據悉，這是當下目的地旅行創業公司中最大一筆的A輪資金。

　　獲得融資後，走著旅行開始拓展海外線路。目前已上線了馬來西亞、泰國、模里西斯、日本等亞太國家的産品，加拿大、美國等線路將於9月份上線。“産品更新十分頻繁。”工作人員透露，8月份將推出全新版APP。

　　“在未來，一定是有服務能力的手工藝人，擺脫一切的仲介形成自我雇傭，包車旅遊行業也是如此。”談及共用經濟模式時，崔濤構想走著旅行未來將為所有旅遊服務者搭建創業平臺。“讓旅遊從業者依託于走著旅行自由地創業，自己販賣自己的服務，讓更多愛旅行的人看到公正透明、有評價有深度的産品。”

　　據悉，目前在平臺上除了包車遊，已經開始嘗試包直升機、騎馬、海島潛水遊、滑翔、熱氣球等服務體驗，正在招募船長、教練等。

　　第三方點評

　　抓住中短途旅行重要環節

　　包車旅行的模式或直接把前端旅行社去掉，為個性化和相對低廉的出行旅遊成為現實，同時也為旅遊大巴類型的車主回歸相對合理的價格，達到和回歸市場的相對合理水準，對於消費者和車主都是雙贏局面。

　　這種用戶導入模式，其成敗關鍵還是在於該産品的剛需性，直接決定了該導流模式的持續性。風險還是在於資金的持續性投入，以及後續運營産品粘性。總體而言，目前市場上各類旅遊APP和網際網路企業總體來説還沒有特別出類拔萃的榜樣，同質化特別嚴重。整體行業處在快速發展中，整體服務水準相對比較低，誰能夠最後勝出，還需要時日。

　　——艾媒諮詢CEO張毅

　　司機管理須耗費精力

　　“共用經濟”旅遊模式能夠為自助遊遊客節省較多費用，同時便於其結伴旅行，將受到自助遊遊客的青睞。讓每一個司機提供個性化服務，優勢主要是司機對景區了解較全面，有利於遊客進行深度旅行；劣勢主要是為了保證司機導遊服務的優質化，公司在管理方面需要花費較大精力。

　　面對激烈的市場競爭，網際網路企業欲得到消費者和市場的肯定，一方面，需要提強産品創新力，走差異化發展道路；另一方面，內部應該建立完善的管理、運營體系，為消費者提供良好的消費體驗。

　　——中投顧問高級研究員薛勝文