商務租車市場的火爆已經超越了三年前的團購千團大戰。在滴滴打車和Uber相繼拿到新融資的同時，新的參與者也加入其中。北京商報記者了解到，傳統租車平臺神州租車的商務租車産品正在內測過程中，並開始招募司機。

　　神州開“專車”

　　有知情人士透露，目前“神州專車”正在內測階段，並在北京、天津、廣東、西安等地招募司機。招募資訊要求專車司機有“良好服務意識、熟練駕駛技術、熟悉道路狀況”，要求司機擁有五年以上實際駕齡，並給出6500元起薪+提成的薪資水準。此前，本報曾報道，在滴滴專車等品牌的鉅額補貼下，專車司機月入2萬元並非難事。

　　一名即將接受復試的司機王先生告訴北京商報記者，神州租車招募司機後會配車、藍芽耳機和專用手機等設備，油費可報銷，配車也可開回家，但需要交納1萬元“違章押金”。“按照業務員的説法，神州要面向全國招2000名專車司機。合同簽三年，離職後押金退還。不過合同的甲方並不是神州租車，而是一個第三方公司。”王先生透露。

　　神州租車官網中，一項名為“短租代駕”的業務，就是商務約租車的雛形。頁面資訊顯示，目前已有72個城市可選該服務，服務類型包括接機、送機、時租、半日租和日租5種，豪華車型接送機價格為278元起，舒適車型時租價格為40元/小時起。不過目前無法下單，頁面顯示“代駕服務維護中”。

　　供應商插足

　　在自己開設專車産品之前，神州租車等傳統租車企業一直是商務租車平臺的主要供應商。

　　神州租車最新發佈的三季度財報顯示，截至9月30日，公司擁有57745輛車。一嗨租車上市後公佈的首份財報也顯示，截至9月30日，公司擁有18159輛車。

　　在業內人士看來，在滴滴打車和快的打車的“專車之戰”中，二者對上游供應商也進行了選擇，神州租車與滴滴打車、一嗨租車與快的打車結盟已成定局。

　　一嗨租車的招股書中顯示，一嗨租車在4月對快的打車投資2500萬美元，佔股8.4%。滴滴打車COO柳青則在接受媒體採訪時坦言不擔心車源問題。資料顯示，神州租車由聯想控股，而滴滴打車COO柳青為柳傳志之女。但在擁有自己的專車品牌後，神州租車的下游商務約租車平臺是否會在車源方面受到影響，也頗受關注。

　　最早探索商務約租車平臺模式的易到用車CEO周航認為，一直作為上游供應商身份的傳統租車公司插足商務約租車平臺，是因為“這個市場太火了”。在更多市場參與者進來之後，明年商務約租車市場的競爭會更加激烈。

　　管控“人”成關鍵

　　在周航看來，商務租車平臺能否做好，要看三個維度：對車輛的管理、對司機服務的管理以及對網際網路創新的理解。“對於神州租車來説，車輛和車源肯定是優勢，但是對司機，也就是人的管控，對於神州租車來説是一個短板。”周航認為，對商務租車平臺而言，人的服務是最重要的，這也是神州租車涉足專車業務後面臨的一個難題。

　　北京商報記者了解到，與其他大多數專車司機“自行交納租車費用、接單費用歸自己、平臺收取扣點”的方式不同，神州租車採用了“免費委派車輛、高保底工資、接單業務提成”的模式，還報銷加油費。上述司機王先生認為，這種模式下，司機的接單動力可能會低於其他平臺，而且難免出現“公車私用”現象。在招募司機過程中繳納1萬元押金，讓人“感覺怪怪的”。

　　火爆難掩隱患

　　不過，商務租車火爆的表像之下，來自市場的隱患和來自政府的不確定因素仍然存在。來自北商商業研究院的分析認為，儘管部分商務租車平臺已經有了比較完善的認證系統、定位管理和第三方商業保險的保障，但平臺結構相對鬆散，平臺對司機和乘客的管控不足，一旦發生意外，在情節認定上存在灰色地帶。

　　北京市交通委在發佈《關於嚴禁汽車租賃企業為非法營運提供便利的通知》後，對商務約租車平臺的態度仍未明朗。周航表示，政策的不確定性是明年行業發展比較大的難題。“上海有很明確的政策，但北京還比較模糊。”