近日，部分計程車司機發出聯合抗議，矛頭直指滴滴打車和快的打車的專車服務，稱專車擾亂市場秩序，衝擊到計程車市場，並提出專車便是“黑車”的質疑。有專家表示，兩者市場定位不同，衝擊談不上，“之所以有這種聲音，是因為專車平臺推出各種優惠活動降低了專車使用門檻，但是這只是暫時的”。

　　不過專車目前自身也存在一些問題。有專家指出，不少私家車混入專車隊伍，市場上對專車便是“黑車”的質疑也並非是空穴來風。

　　專家:私家車“挂靠”租賃公司實際為黑車

　　在專車知名度越來越高時，一個聲音也越來越大，那便是專車到底是不是“黑車”?據央視記者採訪中得知，不少計程車司機認為，專車就是變相“黑車”。但是專車平臺認為，平臺只是提供了資訊聚合，車輛是汽車租賃公司提供，司機是勞務公司派遣，這完全合乎政策法規。

　　東南大學法學院副教授、交通法治與發展研究中心執行副主任顧大松態度鮮明，他接受中新網IT頻道採訪時表示，租賃公司對有所有權的車輛供專車平臺使用，這完全符合法規，稱不上“黑車”。

　　但是事實並不是這麼簡單，據了解，目前有租賃公司提供私家車“挂靠”業務，然後供專車平臺預約使用。據央視報道，某租賃公司員工稱，可通過“四方協議”規避政策風險。“私家車‘挂靠’在租賃公司，車主可以稱是勞務公司派遣過來的，這樣便實現了‘人車分離’。”上述租賃員工説道。

　　中國網際網路協會信用評價中心法律顧問趙佔領認為，“四方協議”在法律面前站不住腳，因為私家車不是運營車輛，它不具備合法資質。顧大松也認為，租賃公司對“挂靠”車輛不具有所有權，用於專車服務則屬於“黑車”。

　　交通運輸部新聞發言人徐成光近日表示，交通運輸部將組織專家進行調研，理清管理思路，劃清管理邊界，並將適時出臺規範網際網路預約用車服務的有關政策措施。

　　“專車燒錢大戰難燃”

　　正是出於這方面的質疑，目前不少城市計程車司機發出抗議聲音，以南京為例，不少計程車司機以卸載打車軟體發泄他們的不滿。還有不少計程車司機和媒體表示，專車平臺將衝擊計程車市場。中北計程車公司殷浩認為，專車在會計程車行業慢慢滲透，將會直接衝擊到計程車體制。

　　但顧大松認為，“目前之所以計程車司機反映這麼強烈是因為專車平臺正值競爭白熱化階段，各種優惠活動滿天飛，本該服務中高端用戶的專車，現在普通用戶通過優惠活動用比較少的費用就可以享受到其服務，這搶奪了一些計程車用戶，造成了一種衝擊假像。”

　　“但是這種情況不會長時間存在，專車和計程車市場定位不同，從宏觀上看，不但不會衝擊計程車市場，還滿足了不同用戶多樣化的出行需求。”顧大松説道。

　　在滴滴打車和快的打車軟體步入市場之時曾掀起“燒錢”大戰，在專車戰場，這兩個“對頭”又碰到了一起，那會不會掀起新一輪“燒錢”大戰呢?據悉，最新兩者優惠活動不止，一號專車推出“千人體驗團”計劃，滴滴專車聯手蒙牛，各種優惠券滿天飛，有媒體親身體驗，有優惠券時乘坐專車實際付款金額和乘坐計程車時已經相差不大。

　　顧大松認為，專車有非常清晰的市場地位和盈利模式，在源源不斷獲得收入，即便是“燒錢”也有糧可燒，也可以看做是正常的行銷活動。“但是大規模長時間‘燒錢’模式不會發生。”

　　網際網路專家李嘉鵬認為，專車瞄準的是中高端市場，這一用車群體本身對於價格敏感度就不高，因此專車恐難再掀“燒錢”大戰。

　　專車“鋌而走險”事出有因

　　既然挂靠在汽車租賃公司的私家車有黑車的嫌疑，那部分專車平臺為什麼還“鋌而走險”呢?

　　有不願意透露姓名的業內人士對中新網IT頻道表示，現在正值專車平臺跑馬圈地之際，擴大市場規模、提高知名度是專車平臺首要任務，租賃公司的車輛遠遠不能滿足專車平臺的需求，這迫使專車平臺對租賃公司的要求自然降低，也就默認了私家車“挂靠”。

　　不過據多家媒體報道，這種情況正在改善，目前專車平臺對租賃公司提供的車輛新舊程度要求在不斷提高;對勞務派遣公司提供的司機素質審核在不斷趨嚴，甚至司機上崗前都會經過專車平臺的培訓，過關才可上崗。

　　顧大松認為，專車平臺是網際網路公司，網際網路企業大部分都會輕資産運作。“專車平臺自己‘養車’成本就太大了，公司也就太重了，靈活度就會降低。”

　　不過也有例外，據中新網IT頻道了解，目前還有專車平臺對所用車輛都有所有權，換句話説是自己“養車”。AA租車市場總監楊艾此前接受中新網IT頻道採訪時就表示，專車服務的對像是中高端用戶群，對所用車輛有所用權一方面是杜絕政策方面的隱患，另一方面是防止車輛品質參差不齊影響用戶體驗。“未來，這或成為其他專車平臺不能比擬的優勢。”

　　顧大松也強調，專車平臺對所用車輛有所有權的話，政策方面的風險就大大降低，“這未嘗不是專車平臺發展的一個方向。