買入A股整車企業的股民最近比較鬱悶。上半年大盤一路高歌猛進，汽車整車行業跑輸大盤。而在近期大盤劇烈調整的情況下，汽車整車行業的跌幅則是遠超大盤。

　　海通證券的研報也指出，汽車行業估值處於低位，結構性漲幅嚴重滯後。而據東方財富數據統計，截至7月9日，汽車整車行業平均滾動市盈率僅為22.19。

　　更令人擔憂的是，日前剛剛推出員工持股計劃的長安汽車和比亞迪，股價紛紛跌破員工持股計劃的買入價格。據記者初步計算，比亞迪持股員工直接損失高達2.14億元，長安汽車的持股員工賬面浮虧比例也達到了2.83%。

　　對此，招商證券分析師汪劉勝在接受《證券日報》記者採訪時直言，此時正是買入整車企業的良機。

　　另一方面，在7月8日1400逾家公司掀起“停牌潮”後，大盤于次日全面反彈，對此有股民直言“跪求復牌”。

　　整體市盈率偏低

　　“大盤漲的時候，我買的股票不漲，大盤跌的時候，我買的股票跟著跌。”日前，有股民跟記者抱怨。《證券日報》記者也發現，有不少行業，上半年的漲幅遠輸大盤，卻也沒逃過本輪大跌。

　　汽車整車行業便是“躺槍”的行業之一。據東方財富數據統計，截至7月9日，汽車整車企業最近2個月累計跌幅14.92%，遠超大盤10.31%的跌幅。

　　另一方面，記者通過統計發現，在此前的12個月當中，汽車整車板塊累計上漲31.34%，然而，大盤累計漲幅高達81.21%，

　　同時，有不願具名的汽車行業分析師向《證券日報》記者表示，汽車整車行業泡沫釋放見底，目前行業整體市盈率已然偏低。截至7月9日，汽車整車行業平均滾動市盈率僅為22.19，估值已然回歸到一個合理區域，其中不乏市盈率極低的各股，例如長安汽車市盈率僅為10.42。

　　此外，海通證券在7月8日研報中指出， 2015年以來，汽車行業上漲87%，而汽車整車板塊漲幅僅為42%，同時汽車龍頭個股漲幅甚至不足10%，整車白馬(龍頭企業)的地步有望提前探明。

　　長安汽車、比亞迪股價

　　紛紛跌破員工持股價

　　另一方面，車企股價大跌直接導致持股員工受到損失。此前，比亞迪、長安汽車均推行了員工持股制度，希望以此提高員工的歸屬感，刺激公司業績。

　　然而，比亞迪、長安汽車目前的股價已經跌破了員工持股價。對此，汪劉勝表示，已經跌破員工持股價的企業，説明目前的股價已經低於企業的自我定位，值得買入。

　　截至7月9日，長安汽車午後漲停，收于18.17元/股。然而，當前價格與其員工持股價18.7元／股相比，依然跌去了2.83%。按其此前披露的公司高管認購278萬股計算，截至7月9日收盤，包括長安汽車總裁朱華榮在內的136名高管共損失約7.87萬元。

　　相較而言，比亞迪的情況更慘烈。7月9日，比亞迪午後一字漲停，收于49.15元，與6月份87.6元/股的最高價相比幾近腰斬。值得一提的是，其員工持股價為55.71元／股，按其此前披露，員工認購數量3259.06萬股計算，包含公司部分監事、高管在內的97人合計損失約2.14億元。

　　不過，比亞迪的“自救反擊戰”早已打響。根據比亞迪此前披露，7月份以來，其主要股東已通過二級市場累計買入自家公司34.34萬股。同時，比亞迪于7月8日再次發佈公告稱，包括王傳福在內的9位公司股東計劃自7月9日起的5個交易日內，合計出資2700萬元增持公司股份。

　　江淮汽車8日停牌

　　股民稱已哭暈

　　另一方面，據巨潮網數據顯示，截至7月8日收盤，兩市停牌個股逾1400家，佔比超五成。然而記者發現，在22家汽車整車企業當中，只有長城汽車、金盃汽車、力帆股份等5家公司停牌，近八成車企還在繼續交易。

　　7月8日，一位買入中通客車的山東股民告訴記者，自己已經虧了3萬多元，現在想割肉，但是“挂了兩天都因為跌停沒賣出去”，同時他也表示希望公司可以停牌。

　　然而，7月9日，上證指數暴漲5.76%，迎來大反轉。據同花順行情中心數據統計，當日汽車整車板塊上漲9.65%，九成車企漲停。

　　一位買入江淮汽車的湖北股民在接受記者採訪時表示“堅持了那麼久，好不容易停牌了，大盤就開始反彈，真是哭暈在廁所的感覺。”據悉，江淮汽車于7月8日剛剛申請停牌。