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交通運輸部副部長劉小明1日接受中國政府網訪談時表示，要從取消經營權有償使用、規範承包經營方式等四方面改革計程車“份子錢”，健全計程車行業利益分配製度。 “份子錢”是經營承包費的一種俗稱，各地情況不一樣，主要包括車輛的折舊、保險、維修費、駕駛員的補貼、企業管理的成本、稅金、利潤等。從上世紀90年代至今，各地出現了一些計程車企業以包代管、旱澇保收、利益固化的問題。
對於的哥們關注的“份子錢”，指導意見提出，鼓勵各方平等協商，合理確定並動態調整出租汽車承包費標準或定額任務，過高的承包費標準和抵押金等“份子錢”要降低。對此，指導意見提出，新增出租汽車經營權一律實行期限制，不得再實行無期限制，具體期限由城市人民政府根據本地實際情況確定。
我省也將根據國家意見出臺符合我省實情的行業規範。在此次改革中，計程車“份子錢”問題不可回避。 現在人們所關注的是，數量巨大的“份子錢”究竟用到了哪，政府對計程車的財政補貼又去了哪……放開計程車“份子錢”只是一小步，更關鍵的是讓市場規律在計程車行業發揮主導作用，改變“有形之手”過分干預市場運作的現狀。
一些地區降低“份子錢”直接降低了計程車司機負擔，在杭州，多家公司返還承包金的10%給司機，另外還通過補貼、獎勵的方式，“份子錢”從每月8000元降到現在的最低每月6400元。 “‘份子錢’與司機和百姓利益息息相關，‘份子錢’的多少應有科學、多贏的改革導向。
但是，對於協商確定“份子錢”，計程車司機普遍擔心，他們相對於企業來講是弱勢群體，最後的談判結果恐怕難以盡如人意。 對此，劉小明認為，在協商當中工會要發揮十分重要的作用。其實這三方更重要，一個是工會，一個是企業的行業協會，還有一個是政府，政府來調控企業是否有暴利。在這樣的情況下，工會、行業協會分別代表不同利益，政府在裏面更多地起調控、調整的作用。
一些地區降低“份子錢”直接降低了計程車司機負擔，在杭州，多家公司返還承包金的10%給司機，另外還通過補貼、獎勵的方式，“份子錢”從每月8000元降到現在的最低每月6400元。 “‘份子錢’與司機和百姓利益息息相關，‘份子錢’的多少應有科學、多贏的改革導向。
一些地區降低“份子錢”直接降低了計程車司機負擔，在杭州，多家公司返還承包金的10％給司機，另外還通過補貼、獎勵的方式，“份子錢”從每月8000元降到現在的最低每月6400元。 “‘份子錢’與司機和百姓利益息息相關，‘份子錢’的多少應有科學、多贏的改革導向。
多個城市取消計程車經營權使用費、98版《城市出租汽車管理辦法》廢止、調整“份子錢”定價……3月份以來，各地計程車改革舉措頻出。作為計程車改革六方面內容之一，交通運輸部相關負責人表示，“份子錢”將由過去的政府調控改為由出租汽車企業、行業協會與計程車駕駛員、工會組織平等協商。
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