去年鬧得沸沸颺颺的一汽大眾新速騰“斷軸門”事件于近日有了官方調查結果。國家質檢總局發出公告確認速騰後軸縱臂構成缺陷，要求一汽大眾進一步採取措施消除安全風險。對此，大眾方面隨後發佈聲明稱，將採取四項補救措施。

　　《經濟參考報》記者在採訪中發現，多數車主對大眾的補救措施並不滿意。業內人士則認為，官方公佈調查結果至少讓消費者長期以來的訴求有了正面回應，或可視為汽車消費維權的一個標誌性勝利。

　　“斷軸門”始末

　　速騰轎車是大眾汽車在A級車産品中的一個品牌。2006年，由一汽大眾生産的速騰轎車在中國大陸上市，憑藉較高的性價比和大眾品牌的多年積累，速騰很快在同類型車係的競爭中脫穎而出。

　　2012年，一汽大眾將老款速騰使用的多連桿式後懸架改為耦合桿式懸架，有人戲稱為“從此速騰變‘板車’”。但該款車型的銷量卻並未受到影響，依舊高歌猛進。

　　不過，在此後的一段時間裏，陸續有車主反映新速騰後懸架系統存在問題。

　　2014年1月，河北唐山網友lwybxn發表了一篇名為《新買的速騰大梁斷了，4S店不給換車，性命兒戲》的帖子，稱其剛購買3個月的新速騰轎車發生後懸架斷裂。

　　2014年4月，網友牧牛人在某汽車論壇上發表了一篇名為《速騰大梁斷！一車五人險送命！一汽只答應修車》的帖子。這位河北保定的車主在帖子中描述了他遇到的驚險一幕：“當我以35公里/小時的速度行駛在一處公路的轉彎處時，這輛2012年9月購買的轎車忽然失去平衡並劇烈震動。在我下車檢查後發現，汽車的後懸架已經斷裂。”

　　此後，越來越多的車主關注到自己車輛的懸架系統存在裂痕、銹蝕、甚至斷裂等問題，懸架系統的安全性成了車主們的心病。

　　2014年5月，一汽大眾將新生産的速騰轎車更換為獨立懸架。這項既未宣傳、也沒有提價的增配，讓車主們更加深了懷疑。“沒有問題，他們改什麼？”車主邢樂硯説。

　　關於消費者對懸架系統的質疑，一汽大眾于2014年7月22日通過官方微網志發佈聲明，強調“速騰的後懸架斷裂問題屬於極個別案例”，並非設計和製造過程中出現的批量問題。

　　事實上，對新速騰投訴量的不斷增加，也引起了相關部門的重視。

　　2014年8月14日，國家質檢總局缺陷産品管理中心啟動了對新速騰後軸縱臂斷裂問題的調查，相關部門曾多次約談一汽大眾，並開展了大量的用戶回訪、現場調查、缺陷技術分析和專家評估。

　　2014年10月17日，一汽大眾宣佈在中國召回裝配了耦合桿式後懸架的56萬餘輛新速騰和17485輛大眾甲殼蟲，解決方案是在後軸縱臂上安裝金屬襯板。

　　雖然一汽大眾決定實施召回，但其並沒有承認相關車輛存在技術設計或生産上的缺陷，而是把問題歸因于“中國駕駛員的駕駛習慣”。

　　但“沒有問題的召回”卻讓不少消費者對一汽大眾的公信力産生了質疑。“我是不會再相信大眾了，先是説問題是極小部分，然後一看召回數量，56萬輛是個極小的數字嗎？這不是自己打自己的臉嗎？”車主楊洋説。

　　消費者對於召回車輛的解決方案也並不認可，不少消費者直言，一汽大眾為車輛加裝金屬襯板的維修方式像是在“打補丁”，很難從根本上解決問題。

　　2014年底，全國多地陸續出現了速騰車主大規模維權事件，遍及黑龍江、吉林、浙江等多個省份。

　　官方公佈調查結果

　　幸運的是，這件長達一年的維權事件，終於在近期有了官方調查結果。

　　國家質檢總局近日公佈調查報告稱，70余位專家和工程師歷時一年的調查發現，裝配耦合桿式後軸的新速騰汽車存在縱臂斷裂導致的安全隱患，構成缺陷；而在生産商此前的召回措施中加裝了金屬襯板的車輛降低了縱臂變形的可能性，但是金屬襯板在縱臂本體斷裂後産生的警示噪音不易察覺，不能有效起到警示作用。

　　國家質檢總局要求，一汽大眾汽車有限公司要切實履行産品品質安全主體責任，本著對消費者高度負責的態度，繼續提高召回完成率，持續加強對加裝襯板後的車輛進行監測，並採取進一步措施，消除安全風險。

　　隨後，大眾汽車集團（中國）、一汽大眾以及大眾進口汽車就針對國家質檢總局的上述調查結果發佈了聯合聲明，聲明表態將尊重和接受國家質檢總局的調查結果，並按照要求針對受召回影響的速騰及甲殼蟲車主提供四項服務和措施。

　　這四項服務和措施為：第一，涉及車輛自加裝金屬襯板之日起10年內，只要車輛在沒有受到過外力碰撞或衝擊的情況下後懸架縱臂發生斷裂，車主可以基於原購車發票價格置換一輛價值相同或者以補差價的方式置換一輛價格高於原購車價的一汽大眾的大眾品牌（速騰車主）或大眾進口汽車（甲殼蟲車主）在售車型。第二，繼續聯繫未參加召回車主，完成金屬襯板安裝。第三，受召回影響的車主可獲得3次基礎常規保養服務（包括免費更換機油、免費更換機油濾清器、免費檢查）。第四，公司將向具有維修資質的機構開放針對耦合桿式後懸架縱臂的檢測指導文件和技術支援，以致力於擴大車輛縱臂檢測的覆蓋範圍。

　　汽車維權機制將進一步完善

　　儘管大眾針對質檢總局的報告給予了正面回應，但多位車主在接受《經濟參考報》記者採訪時表示，對這些補償措施並不滿意。

　　不少消費者認為，與之前相比，車主能得到的最大實惠恐怕就是“3次基礎保養”，而至於置換車條款，一般車恐怕都無法做到10年間不發生任何碰撞。

　　另有一些車主表示，大眾要求的斷軸之後才能置換是不合邏輯的，如果車主在駕駛時遭遇斷軸發生了交通事故，然後再來提出置換車的要求，時機已經太晚了。

　　雖然消費者頗有微詞，但有評論人士稱，對於中國消費者來説，大眾給出的方案無疑是現階段所能獲得的最大限度的權益保障。國家質檢總局行使職權，讓消費者看到了廠家終於朝著“坐下來解決問題”的方向邁進，而不是繼續選擇逃避問題、回避問題、推卸責任、無視消費者訴求。這也給今後消費者在遇到類似汽車品質問題時，提供了很好的參考樣本，維權的成本將會大大降低，和廠家發生激烈衝突的可能也會大大降低。

　　國家質檢總局數據顯示，從2004年開始，我國汽車産品的消費者投訴量逐年遞增，尤其是2013年我國首部汽車召回法規《缺陷汽車産品召回管理條例》頒布實施後，年均投訴量多達1.5萬條以上，增幅明顯，發動機、電氣設備等成為重災區。

　　從2004年開始，整車的召回量也在逐漸增多，2013年、2014年都突破了500萬輛。截至8月21日，今年我國完成了450多萬輛車的召回，同時受缺陷調查影響召回的數量也在逐年遞增，去年佔比已經超過65%，今年佔比預計也在60%以上。

　　“我國召回機制所依據的相關法規和標準還在進一步制定與完善中。”國家質檢總局缺陷産品管理中心主任董紅磊表示，我國正在不斷完善汽車召回體制機制，《汽車産品召回管理條例實施辦法》、家用汽車三包責任爭議處理指南等均將於近期公佈。