儘管“東方之星”沉船事故已經過去兩月有餘，但對行業的負面影響依然在持續。北京商報記者調查了解到，長江遊輪在旅遊旺季的七八月客流猛跌四成，豪華遊輪紛紛降價攬客，不少普通遊輪則直接停航。業內期待“東方之星”調查報告儘早出爐，為行業提升改進指明方向。

　　客流大跌

　　作為長江遊輪業老大，長江輪船海外旅遊總公司(以下簡稱“長江海外”)今年的日子格外不好過。長江海外辦公室主任張學軍坦言，最近的客流數據相當不樂觀。“7月客流量在4000人左右，而去年同期達到9000多人。目前公司經營的5條豪華遊輪自8月起就只有2條啟用，而去年同期我們的5條豪華遊輪可是每天100%的負載量。”

　　重慶亨大國際旅行社董事長李萬虹也向北京商報記者無奈表示，自“東方之星”沉船事故後客流量大減，上個月自己旅行社的遊輪客源猛跌五成。“往常7月我們旅行社至少能接待十來個旅遊團，8月客流最多的時候我們能夠接待20多個旅遊團，但是今年7月我們只接待了兩個旅遊團，8月第一週也僅僅接待了一個團而已。”

　　湖北維詩達遊輪管理有限公司則主要是銷售船票，維詩達總經理望馨予告訴北京商報記者，7月票務銷售的業績還是下降超過20%。對此張學軍分析，保守估計今年全行業客流量下降普遍在四成左右。

　　降價攬客

　　為了能夠盡可能多地拉攏客源，降價就成為了最簡單有效的一種促銷方式。張學軍無奈表示，去年均價在1800-2000元的長江豪華遊輪旅遊産品今年均價都在1500元左右，有些豪華遊輪的艙位甚至賣到了1000元左右，價格近乎腰斬。渝宜遊輪管理有限公司的客服人員也告訴北京商報記者，美維、總統、新世紀、神女等多家遊輪公司聯合推出降價以求帶動市場消費，相關豪華遊輪産品差不多降價一半。望馨予表示，“價格下降如此厲害，船商肯定是虧損的，但是這也是為了讓市場儘快恢復而不得不採取的措施”。張學軍也分析，長江遊輪行業目前沒有價格指導規範，因此價格調整也是企業自主的行為，價格能夠降到什麼程度就看企業能不能扛得住。

　　企業逃離

　　在行業陷入低谷的時刻，不少企業選擇了逃離。北京商報記者調查了解到，6月底開始重慶許多普通遊船都已停航。渝宜遊輪管理有限公司網站上就貼出通知，稱重慶出發的普通遊船交通客船已停航檢修。客服人員向記者解釋，主要是因為豪華遊輪價格驟降攬客導致普通遊輪客源匱乏，普通遊輪難以運營而停航，對外稱停航檢修。“現在原價2000多元的涉外豪華遊輪價格也才1000多元，還帶獨立陽臺、獨立衛生間，全程包自助餐。而普通遊輪價格也要900元，競爭不過豪華遊輪，一條船才收十來個人，無法承擔運營成本。”

　　李萬虹透露，重慶很多遊輪公司都有裁員動作，有的在崗船員也已經開始尋找副業謀生。李萬虹也在考慮讓員工輪休。“我們旅行社已經開始轉型做景區開發了。遊輪行業不景氣，大家只能選擇合適的方法謀生了。”張學軍則表示，長江海外未來會傾向於地面旅遊業務，“如果行業沒有明確的規範，單靠企業降價帶動市場，未來的經營和生存都會非常困難。”

　　調查未果

　　在不少業內人士看來，只有“東方之星”沉船事故的調查報告出爐，才能讓行業獲得重生的機會，否則現在外界滿天飛的傳言會讓遊輪産業“很受傷”。張學軍舉例，此前很多媒體都把“東方之星”號遊輪定義為豪華遊輪，事實上其只是普通遊輪。真正意義上的豪華遊輪無論在安全性上還是遊客體驗感上都有很高的標準，這導致不少豪華遊輪躺槍，客源大減。

　　此外，業內也希望“東方之星”沉船事故調查報告能夠把行業存在的問題清晰地列舉出來，不論是遊輪本身的問題，還是服務、規範、行業標準的問題，只要明確了，業內才能夠有針對性地逐一改進。“能夠抓住行業痛點進行改革，遊輪行業才能進行真正升級和有效行銷推廣。”張學軍稱。

　　對於如何恢復發展長江遊輪業，北京旅遊學會副秘書長劉思敏分析，“長江遊輪市場目前客源主要是老年人，未來應重點深入挖掘客源，擴大遊客群體。此外企業也要努力提高旅遊服務品質。政府則需要做好監管，維護行業秩序”。