新疆小甜杏，東北查幹湖魚，智利車厘子，澳洲雪花牛肉……不經意間，來自遙遠地域和國度的生鮮食品幾乎成了市民們唾手可得的舌尖美味。在建外SOHO工作的石女士已養成隔三差五網購的習慣，在她的電腦收藏夾裏，易果生鮮、京東生鮮、沱沱工社等生鮮電商平臺是她的最愛，趁著中午閒暇時段下單，第二天晚上，訂購的美食就能端上餐桌全家人共用。

　　隨著近日亞馬遜生鮮館正式上線，生鮮電商領域已呈現網際網路巨頭與垂直電商合縱連橫集體發力的新格局。繼阿里巴巴去年年底投資易果網之後，今年京東也宣佈7000萬美元領投天天果園。炙手可熱的生鮮電商，贏得消費者青睞的同時，也成為各路資本角逐的戰場。

　　新一輪廝殺不可避免

　　石女士家對新鮮藍莓情有獨鍾，主要因為孩子愛吃，並且以前一直是從易果生鮮購買。“經常搞活動，便宜，新鮮，果大”，石女士總結自己的藍莓網購體驗。

　　這次，石女士對亞馬遜生鮮館滿懷期待。她説：“正好家裏沒水果了，天熱，可以看看有沒有優惠，買點給寶寶吃。”但石女士沒找到期望的商品，鎩羽而歸。她打電話給亞馬遜客服，對方的回復是“生鮮網店剛開，商品還不是很豐富”。

　　儘管亞馬遜在生鮮領域才起步，但業內專家看好這支剛“進場”的勁旅。北京工商大學商業經濟研究所所長洪濤説：“亞馬遜做的是跨境電子商務，對國內生鮮電商有很強的借鑒意義，將起到鯰魚效應。”

　　生鮮，曾是不被電商看好的領域，2012年下半年開始才獲得越來越多的企業投入和青睞。據統計，我國生鮮市場規模近萬億元，目前滲透率尚不足1%，然而每提升1%都將是數百億元的市場規模。正因為看到了如此廣闊的市場前景，大大小小的電商紛紛涉足。如今，生鮮電商遍地開花，易果網等垂直生鮮電商、順豐優選等物流派、京東生鮮頻道等電商巨頭各佔市場一角，尚未誕生一家“生鮮巨頭”，這也決定了未來一段時間競爭會非常激烈。

　　北京交通大學交通運輸學院副院長張曉東説：“百姓對高端食品的需求迅速上升，電子商務進軍生鮮是必然趨勢。”

　　冷鏈配送需翻“珠峰”

　　在生鮮領域，有道坎兒，無論公司大小，都繞不過去，那就是冷鏈物流，它被國際物流行業稱為該領域的“珠峰”。有輿論曾斷言“在生鮮電商廝殺中，誰贏了物流，便贏了江湖”。

　　對於網購生鮮的消費者而言，除了價格因素，最關心的莫過於食物的新鮮程度和配送速度。“我從易果買，一般早晨下單下午到，下午下單第二天一早就能派送。每次到貨，都很新鮮。”石女士説，“現在天熱了，配送時間長就怕變質。”在她的微信朋友圈，不少好友都有過水産品送到家早已化凍的尷尬。這讓她輕易不敢嘗試保鮮要求太高的食品。

　　其他生鮮電商的配送情況如何？筆者打電話詢問了兩家生鮮電商客服。亞馬遜中國、京東客服稱，有自己的物流可以配送生鮮，也有第三方物流。如果使用自身物流，亞馬遜生鮮館配送需要1至3天，京東需要1至2天；如果採用第三方物流，則需要跟商家聯繫確定配送時間。

　　“農産品配送是電子商務的皇冠，生鮮配送又是農産品配送的皇冠。”洪濤説，“現在還沒有真正全國性的全程生鮮冷鏈配送，配送尚不成體系。”

　　業內流傳著“不做生鮮等死，做了生鮮找死”的説法，國內第一批生鮮電商的試水者幾乎都因供應鏈、物流、管理等原因夭折。張曉東説，冷鏈配送的“珠峰”不是不可翻越，需要將冷鏈配送上升到新型城鎮化的高度，重點解決進城難、用地難、通行難、車輛停靠難等配送最後一公里問題。

　　生鮮網上賣損耗率超一成

　　當前，生鮮電商最顯著的特點是大而全，幾乎涉及所有生鮮品類。

　　筆者打開中糧我買網、京東生鮮、易果生鮮等網站發現，肉、魚、奶、蛋、水果、蔬菜、熟食、飲品，凡是能想到的，基本都能買到。洪濤説：“現在的生鮮電商，大多還是百貨類的，什麼都有。”

　　但這一情況正在發生微妙的變化。亞馬遜中國區高管談及生鮮業務策略時強調“力求能夠做精，而不求大”。此次上線的“生鮮館”， 亞馬遜中國特別挑選了生鮮領域五大垂直品類作為合作夥伴，分別是美味七七、21cake、都樂中國、大希地及獐子島，並未自建生鮮物流體系。業界分析，生鮮電商配送基礎設施建設投入太高，網際網路巨頭們對此也十分謹慎。無論是自營配送還是第三方配送，目前生鮮電商的損耗率大約在10%以上，有些甚至達到30%，而線下實體生鮮超市損耗率一般能控制在5%以內。

　　業內人士透露，生鮮産品在冷庫完成分揀包裝後配送至快遞點，再由快遞點配送至客戶，最後100米快遞員使用溫控箱配送，有時候冰塊的成本可能比商品本身的價格還高。

　　“未來，網上銷售的生鮮品類越來越多，交易量越來越大。生鮮電商要走專業化道路，提供高品質服務。”洪濤説。張曉東則認為，綜合的全品類生鮮電商將會存在，單一品類、季節類生鮮電商也能獲得很好發展，就像現在既有百貨商店又有專營店一樣。