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大眾新速騰召回被指給汽車配件“打補丁”

  • 發佈時間:2014-10-20 03:29:22  來源:北京日報  作者:劉宇鑫  責任編輯:謝淩宇

  “以後再開我的新速騰,不能再聽音樂了,必須得豎起耳朵時刻聽著後輪附近的縱臂梁有沒有‘報警’。”針對17日大眾汽車宣佈召回56萬多輛新速騰,週末部分用戶都在網上吐槽,對大眾公佈“在車輛後軸縱臂上安裝金屬襯板”這一相當於給汽車配件“打補丁”的召回措施,表示不滿。

  國家質檢總局17日公佈,針對部分大眾汽車存在的産品品質缺陷,自2015年2月2日起,一汽大眾和大眾汽車(中國)銷售公司將在中國召回2011年5月至2014年5月生産的新速騰汽車和2012年4月24日至2013年7月17日生産的甲殼蟲汽車,涉及車輛分別為563605輛和17485輛。

  大眾汽車公司提出的召回措施是在後軸縱臂上安裝金屬襯板,大眾汽車公司聲稱金屬襯板會使懸架的臨界縱向負荷增加,如後軸縱臂發生斷裂,金屬襯板可以保證車輛的行駛穩定性,並會發出持續的警示性噪音。

  大眾之所以把召回新速騰的生産時間截止到今年5月,是因為從那時起,一汽大眾開始將新出廠的新速騰從屢遭投訴的扭力梁非獨立後懸架,重新恢復為多連桿式獨立懸架,此舉雖然會致使成本有所提高,但新車售價不變,只是此前出售的扭力梁後懸架車型如何消除隱患成為棘手難題。

  “本次大眾決定召回56萬輛新速騰,合情合理,可是召回後的補救措施實在讓人難以接受,打個鋼板‘補丁’就夠了嗎?”昨日,一些汽車行業業內人士也提出自己的意見,目前大量涉及召回的車主提出,應該像現在生産的新車一樣,廠家應負責將扭力梁非獨立後懸架更換為獨立後懸架,而這種做法屬於“大動作”——原本涉及非獨立後懸的速騰車更換配件後,無法確保車身其他部位不受影響,以前也沒有過先例;另外,一輛車更換後懸的成本動輒數千元,56萬召回車輛的支出將會達到幾十億元,對大眾公司來説,絕對算是一次“大出血”。

  綜合來看,目前比較現實的召回措施,就是只更換更結實的縱臂梁,但是這樣做的成本照樣不低——即使更換縱臂梁的單車成本只有100元,整個召回付出的代價至少5600萬元;此外,新縱臂梁的結構設計、制模、生産、驗證,都需要時間,又怕車主等不及。如此看來,目前公佈的“打補丁”方式,只是能用最低的成本暫時解決燃眉之急,可這並非長久之計,用戶也在期待一汽大眾和大眾(中國)能提出後續的解決方案。

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