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目前機上人數説法不一,墜毀原因或為跑道能見度差。 據俄羅斯航空業人士稱,這架客機屬於FlyDubai航空公司。客機在第二次降落時墜毀在距離跑道50到100米的地面上,墜毀時能見度差。 有消息稱,機上有59人。 此前有報道稱,機上可能有上百名乘客。目前尚無人員倖存報道。
新華社開羅7月16日電 今年5月失事的埃航客機事故調查委員會16日説,客機的黑匣子數據顯示其在墜毀前曾發生火情。由法國巴黎飛往開羅的這一航班5月19日在飛經地中海上空時從雷達上消失,機上載有66人。搜救人員于6月中旬在地中海海域找到機上兩個黑匣子。
而記者在暗訪中,也從一些塑膠跑道的施工隊了解到,一條透氣型塑膠跑道每平方米的價格其實更低,一直招攬塑膠跑道工程的施工隊負責人小潘給記者開出的價格,每平米只有80元,比平谷區第六小學的塑膠跑道價格還低了。
師建華: 達到三可以處理,四可能是要進行拆除了。 白岩松: 好了,接下來有兩個問題非常核心,我們現在的標準都説達標達標了,但是這個達的這個標是一個推薦標準,並不是強制標準,從某種角度來説,我們的標準是否滯後了? 師建華: 標準説實話,咱們2011標準是在2004年起草的,也是在國際上沒有,塑膠跑道標準前提下,我們國家自己添加的附加跑道標準。你要説現在是需要完善吧,肯定過了這麼多年需要完善,這是肯定的。
國家標準規定了塑膠跑道成品中的有害物質限量,這一標準所涵蓋有害物質指標是有限的。如果在鋪建跑道的過程中添加了一些本不該出現在塑膠跑道中的化學成分,這些物質很可能不在國家標準的檢驗指標範圍內。那麼即使符合國家標準,也不代表塑膠跑道成品對人體是無害的。 國家標準需要不斷地與時俱進,根據實際的需要進行改進。但這可能需要一個較長的週期,在新的國家標準出臺之前,各地根據需要建立自己的檢測標準也是可行的選項。
小潘:顆粒本身,輪胎顆粒。它不一定是好輪胎出來的,它可以亂七八糟的什麼顆粒都有。 這個膠你什麼顆粒都有,在粉碎當中廢舊垃圾之類的,不見得就是光那個顆粒。粉碎完了放在一起。還有甚至用舊跑道鏟掉,回收,用機器粉碎,二次粉碎造出來的。
6月24日,河北滄縣前唐莊村的一家再生橡膠加工廠內,橡膠廢料堆積如山,包圍廠房。據公開報道稱,鹽山縣查獲的橡膠再生顆粒已送至河北省品質技術監督局進行取樣化驗,結果尚未披露。
今年5月下旬,成都一所被標榜為城北“最現代化小學”的學校,有部分學生出現了流鼻血、出紅疹、嘔吐、眼睛紅腫等症狀。陳建定教授在《我們如何才能遠離“塑膠毒跑道”》(《中國政府採購》2016年第一期)中説:“這確實導致後來廠商在鋪設塑膠面層時大量使用有機溶劑,甚者使用毒性臭味溶劑。
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