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所在城市為深圳的有四家，分別為深圳華越無人機技術有限公司（即中科大智）、深圳前海漢來飛機發動機技術有限公司、全球鷹（深圳）無人機有限公司，以及深圳市科比特航空科技有限公司。其中，深圳華越無人機技術有限公司為中國AOPA認可的華南地區無人機駕駛員考點。 四家無人機培訓機構之外，擁有培訓資質的騰雲航空科技（深圳）有限公司等機構，也在深圳開展業務。
無人機産品誕生之後，關於無人機的研發、設計以及無人機駕駛員資格的培訓應運而生。截至去年底，我國共有民用無人機駕駛員合格證2142個，共57家無人機駕駛員訓練機構具備培訓資質。但在全國無人機保有量為幾十萬台、專業飛手達10多萬人的“世界無人機之都”深圳，持證人數卻不超過300人。
”華南農業大學工程學院教授周志艷説，“根據統計，目前國內主流農業植保無人機已分佈于全國24個省份，植保無人機相關單位共有150家、187個機型。”國泰君安則預測，“十三五”期間，農業植保無人機整機和服務年均市場需求300億元左右。 “航拍、娛樂、農林、安防、電力等是無人機市場的重點細分領域。
高新技術産品拉動全市經濟增長2個百分點。其中，電器電子産品出口5994.3億元，同比增長9.2%；積體電路出口715.2億元，同比增長30%。 近年來，深圳企業新産品、新工藝研發趨於活躍，民營企業發揮自身優勢在市場競爭中表現出更大活力。其中，深圳市無人機産業的國際競爭優勢明顯，為出口增長提供了有力支撐，成為近年深圳市出口增長強勁的商品之一。
“ASFC·尖兵之翼——第七屆中國無人機大會暨展覽會”于6月22日至24日在中關村國家自主創新示範區展示中心舉辦。圖為展會現場展出的“翔宇”Ⅱ型電動無人機（燃料電池板），由北京韋加無人機科技股份有限公司研發，其動力系統採用了技術成熟、性能穩定的氫燃料電池，結合了內燃機和鋰電池的優點，可廣泛應用於國土航拍、減災應急、管道巡線等場合。 楊 舟攝
培訓師Tomy告訴記者，無人機最高能飛到差不多1000米。多數發燒友在購買無人機後，只是看看説明書就“自學成才”。參加無人機駕駛員培訓，學員要學習航空法規、空域飛行與申報、飛行原理、無人機知識及無人機飛行操作等20個科目，大概需要花費1.5萬元。 柯玉寶告訴記者，目前國內專業無人機“駕駛員”需求量大概在10萬人左右。
在大疆創始人、CEO汪滔看來，此前中國在世界製造業舞臺上一直缺乏有説服力的産品，産品附加值較低。大疆不走“性價比路線”，而是要做“有品位的好東西”。 民用無人機看中國，中國無人機看深圳。作為中國的製造業中心，深圳具有獨特和完整的無人機産業鏈配套條件，比如陀螺儀、晶片、電池以及科研人員、産業工人和港口等。“當航空技術、自動控制技術、微電子技術積累到一定程度，自然會産生爆髮式的質變。
無人機之間相互協作，自己識別障礙物並避開對方。 事實上，記者了解到，由中國航空器擁有者及駕駛員協會（AOPAChina）推出的“UCloud”輕小型無人機監管系統已在去年10月測試上線。該系統以雲計算、大數據技術為依託，旨在解決無人機
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