本報訊 （記者王 輝）5月13日，中國汽車技術研究中心在京召開了“汽車有害物質和可回收利用率管理”宣貫會。

　　作為推動汽車工業綠色化轉型的重要措施，工信部于去年6月1日公告發佈了《汽車有害物質和可回收利用率管理要求》（公告2015年第38號），要求強化汽車全生命週期綠色管理，在産品設計、原材料選擇、加工技術工藝等全過程推進綠色製造，開展綠色産品評價，發佈綠色産品目錄，引導綠色消費。工信部並於今年5月3日正式發佈《載客車輛（M1類）車型的國家標準<汽車禁用物質要求>符合性情況名單（第一批）公告》。

　　宣貫會上，工業和資訊化部節能與綜合利用司相關負責人指出，實施汽車有害物質和可回收利用率管理是實現保護環境與提升行業競爭力雙重目標的重要舉措，一方面促進汽車工業從源頭控制有害物質，可有效避免重走“先污染、後治理”的老路；另一方面可提升我國汽車工業綠色競爭力，助推汽車行業突破國外發達國家綠色貿易壁壘，拓展國際市場。

　　與會專家及企業代表一致認為，汽車有害物質和可回收利用率管理是一項系統工程，融合體系管理、綠色選材以及可拆解性結構設計等多方面要求，涉及企業多個部門且一直延伸至供應鏈，並對汽車企業的資訊化管理水準提出了更高要求。

　　會上，中國汽車技術研究中心數據資源中心相關專家詳細介紹了《汽車有害物質和可回收利用率管理要求》實際操作要點，企業申報流程及要求，通過對當前企業已經申報的管理保障措施説明、可回收利用率參數、有害物質資訊表進行分析，展示了我國汽車行業有害物質和可回收利用率管控進展及技術水準。同時，對下一步研究方向，包括進口車管理制度研究、産品一致性控制、實車回收利用與理論計算對比驗證等研究內容進行了説明。

　　採訪中，記者也了解到，目前我國汽車行業雖然在管控水準上獲得長足進步，但是仍有進一步改進的空間，包括開展理論計算與實際水準的對比驗證，提升産品一致性控制水準等。

　　汽車有害物質和可回收利用率管理是一項系統工程，汽車企業應當作將其作為一項長期的戰略方針，配置相應的軟硬體資源，結合體系管理、綠色選材以及可拆解性結構設計等多方面要求，實現相關部門及供應鏈的協調，確保産品一致性；完善監視測量與改進機制，實現對數據審核、計算結果的規範驗證，縮小實際回收利用水準與理論計算的差距，以利於對産品的持續改進；研究應用再生材料以及先進適用技術，加快技術進步。

　　據悉，下一步工業和資訊化部將定期發佈《公告》，向社會披露汽車有害物質和可回收利用率達標情況，發揮社會公眾的監督作用，以促進生産者責任延伸制度的落實，實現汽車行業綠色發展。

　　連結

　　汽車工業發達國家和地區，如歐、美、日、韓均已開展汽車有害物質和可回收利用率管理：

　　歐盟汽車産品重金屬已大幅削減，可再利用率和可回收利用率均符合規定。

　　美國汽車有害物質和可回收利用率控制與歐盟保持一致，技術水準位於世界前列。

　　日本汽車有害物質設定嚴格的自律目標並要求向公眾披露，汽車有害物質控制處於世界領先水準。

　　南韓汽車有害物質和可回收利用率控制水準已與歐盟相當。

　　中國經過歷時近4年的研究與協調，工業和資訊化部發佈了《汽車有害物質和可回收利用率管理要求》（2015年第38號），開啟對汽車有害物質和可回收利用率的制度化管理，並於今年5月3日正式發佈《載客車輛（M1類）車型的國家標準<汽車禁用物質要求>符合性情況名單（第一批）公告》，披露汽車産品有害物質和可回收利用率達標情況，後期，工業和資訊化部將定期發佈該《公告》。