汽車定制

　　想説愛你不容易

　　□ 胡立彪

　　定制，在不少人看來，這是有錢人想做的事，這是奢侈品牌能做的事。總之，這事燒錢，一般人享受不起。至於汽車這樣的大件，定制更是“豪”們專屬。勞斯萊斯、賓利等超級豪華轎車及保時捷、瑪莎拉蒂等超級跑車，都提供定制化服務。像保時捷，它可以為客戶進行1對1的個性定制服務，比如你希望在座椅靠背上繡上自己的名字或家族的徽章，或者選用極為罕見的裝飾材料或座椅布料等，只要不違反法律和行車安全的相關規定，一些極為特殊的定制它也可以完成。當然，這需要等待更長的時間，也需要增加更多的成本。所以，從傳統意義上説，定制化本是對奢華的追求，是與量産化完全不同的概念。

　　不過，這是一個沒有什麼是不可能的世界，沒有多少錢的尋常百姓想玩汽車定制，如今也不再是什麼奢望。現在已經有一些車企在努力突破“傳統意義”，試圖把定制化從奢華拉進日常。像smart fortwo，能為消費者提供40種車身顏色；雷諾卡繽也在色彩上大做文章，提供多種顏色的車頂和內飾配色；較早嘗試定制化的特斯拉，可以讓消費者通過網路勾選車頂、輪轂、內飾、音響等配置，然後下單，再由企業進行生産。就連自主汽車品牌也開始嘗試幹定制的活兒了。10月1日，長安汽車與汽車媒體合作生産的定制汽車長安逸動XT正式上線銷售；一個月後，吉利汽車和必要商城合作推出線上發售的定制車型熊貓酷趣版。

　　當然，不管是有了一定年頭的豪華汽車品牌定制，還是剛剛興起的普通汽車品牌定制，兩者除了價格上能夠體現出差距，所幹的活兒其實都差不多，都是對車型設計進行一些改進或者給消費者提供更多的顏色、內飾、配置等方面的選擇，遠沒有達到真正意義上的定制（如箱包等其他手工藝領域）。要知道，定制的核心特徵是以銷定産，在零庫存的情況下先預售，然後根據訂單進行高效的供應鏈組織。簡單地説，就是借助相應平臺，消費者可以直接向企業下單，企業在接到訂單後採購原料、設計生産，再通過網路配送給消費者，這就是一個完整的定制化過程。這種良性的定制生産方式可以提高存貨週轉速度，提升流動資金效率，最終實現成本降低、售價下降。

　　顯然，目前汽車行業所能完成的定制，還只是一種淺層次的定制化，沒有涉及生産體系的變化。高級層次或者説成熟的定制化是完全以消費需求為導向的，而且是大規模的定制化，在很大程度上體現為模組化生産方式，需要對研發、採購、生産流程等進行系統改造。只有實現了零部件的模組化和通用化，企業才能夠在一個平臺上生産出不同的車型，並對具體配置進行個性化改動，消費者也才能按需選擇不同組合併下單，由工廠根據訂單進行生産，實現消費拉動生産。可以想像的生産場景是：生産中心接近消費者，加工生産不依賴流水線，一輛車可以實現就地組裝，就像好萊塢科幻片裏的情形，一個機械臂把所有的組裝生産工作全部搞定。

　　理想很豐滿，現實很骨感。雖然定制化是一件一舉兩得的好事，但作為一種新型商業模式，並非是“你需要，我生産”的簡單過程，期間會受到交易成本、生産成本、支付能力等諸多因素的影響。而就目前的狀態看，汽車要實現這種大規模個性化定制生産，還有很遠的路要走。不過，車企們進行這方面的先行嘗試，無論如何都是值得肯定也是需要鼓勵的。何況，在當下汽車市場低迷的狀態下，定制化可以提升消費熱情，擴展市場機遇，何樂而不為呢。

　　汽車定制，想説愛你不容易，但只有去愛，才能體味愛的價值。