11月12日，工信部網站公示14家汽車企業（如表）未提出準入條件考核申請，其《車輛生産企業及産品公告》已經暫停，且不得辦理更名、遷址等基本情況變更手續。即俗稱的14家“僵屍車企”將退市。此前在國新辦舉行的新聞發佈會上，工業和資訊化部部長苗圩透露，除了已經公佈的第一批退市名單，第二批公示名單也將在近期發佈。

　　其實早在2012上年7月，工信部就發佈了建立汽車行業退出機制的通知，對不能維持正常生産經營的汽車企業、摩托車生産企業實行為期兩年的特別公示管理，特別公示期滿以後，如果還達不到合格要求的企業就要退市。苗圩稱：“2013年10月15日，工信部發佈了第一批特別公示企業公告，裏面有48家，包括乘用車生産企業和改裝客車的生産企業。這其中有12家企業通過兼併重組整合後已經恢復了正常的生産經營，整合到大集團裏面去了；對於其他申請準入條件考核的22家企業，目前還在進行復核性考核，根據考核的結果來確定恢復還是退出；最終有14家企業明確停止生産資質，也就是大家俗稱的‘退市’。”

　　在2013年10月到2015年10月期間，工信部又提出有10家整車生産企業、102家改裝車企業和23家摩托車企業不能維持正常的生産經營，作為第二批特別公示的企業即將進行發佈。“這項工作我們想按照長期的工作制度堅持下去，為所謂的‘僵屍車企’建立起順暢的退出機制，將來實行有進有退的政策。”苗圩表示，“儘管我國汽車市場已經是第一大産國和第一大銷國，但是大而不強。”目前，從分佈來看，汽車整車的生産企業數量還是偏多、個頭比較小。據介紹，這幾年通過競爭，目前中國前10家汽車企業的集中度達到了90%。前5家企業的集中度超過了50%。然而，全國現在仍有汽車整車生産企業184家，如果按集團的口徑來統計，也有76家之多。另外，改裝車企業更是多達1056家。

　　苗圩表示：“總體上看，汽車企業的數量還是偏多，這是在長期的歷史過程中形成的。我們建立汽車行業的退出機制，主要就是要打破汽車生産企業資質的終身制，建立起有進有出、優勝劣汰的動態管理機制，督促落後的企業加大技術改造、轉型升級；如果達不到，也可以通過兼併重組來不斷提高汽車整車企業的生産集中度。”

　　有進有退，讓市場來決定。伴隨著新能源汽車的快速發展，將有大批新能源汽車企業即將入市。據悉，新能源車的生産資質門檻或將放寬。目前有幾十家非汽車企業正在積極申請新能源車生産資質中。

　　（記者 和玲）

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