行業坐標

　　□ 本報記者王婭莉

　　12月1日21：55，隨著中國第9艘40萬噸礦石船“印尼海”輪在青島港董家口港區作業完畢，青島港董家口礦石碼頭公司以2856噸/小時創出世界最新單機接卸效率，單機效率達到設備額定能力的81.6%。憑藉過硬的綜合實力，青島港著力打造中國幹散貨大船時代接卸品牌。

　　從青島港方獲悉，今年7月4日“遠卓海”輪40萬噸礦石大船首靠青島港以來，下半年已有9艘40萬噸大船相繼進入中國，其中7艘靠泊青島港董家口港區。憑藉先進的碼頭硬體、領先的接卸效率以及完善的港口功能等綜合優勢，青島港率先開啟了中國幹散貨碼頭的“大船時代”。航運市場人士認為，中國經濟正在尋找新的增長動力。經濟新常態下，傳統製造業在深化轉型升級的過程中，鋼鐵産業追求最低成本、最快效率的全程物流通道，船舶大型化成為大勢所趨，而港口的服務和效率對於整個産業鏈降低綜合物流成本至關重要。

　　上述人士表示，港口硬體條件不能實現40萬噸大船直靠，會增加時間和運輸成本。40萬噸大船增加一次靠離泊過程，大約需要6~7個小時，需新增拖帶費、引航費約35萬元。

　　目前，中國共有4個港口7個泊位可靠泊40萬噸大型礦船，但各個港口碼頭佈局、設備配置不盡相同。青島港董家口礦石碼頭從硬體設施上，配備了33台大型作業設備及相配套的流動機械，其中4台卸船機是世界最大最先進的，每台每小時額定卸率可達3500噸。

　　全球最大的港機設備製造企業，上海振華重工通用裝備公司負責人宋建軍表示：“在全世界港機設備中，單機卸船效率超過75%已經是設備能力的上限，此次青島港接卸‘印尼海’生産中將其提升到81.6%，達到甚至超過連續式卸船機的效率，堪稱奇跡。”

　　效率只是青島港服務鋼鐵業轉型、降低客戶物流成本的一個支點。青島港董家口礦石碼頭公司總經理楊風廣表示：“目前我們正在加快‘門到門’全程綜合物流體系建設，加快實現由單一的碼頭運營商向全程綜合物流服務提供商轉型，打造幹散貨大船時代的核心競爭力。”

　　據介紹，該港正在積極探索礦石交易新模式，即港口不僅可以接卸、堆存，並相應配置了包括船代貨代、保稅倉儲、期貨交割、混配加工、運輸配送在內的綜合物流服務功能，貿易商可就地選購交易。

　　同時，該港不斷滿足客戶個性化需求，創新混礦模式，根據客戶需求，打造“訂單式”綜合優質服務。良好的口岸通關環境，也會在無形中降低客戶的時間和運輸成本。董家口港區“一關三檢”等查驗部門，對碼頭生産給予了大力支援，大大降低了船舶的非生産待時，為40萬碼頭打造“快靠、快卸、快離”的綜合效率優勢創造了最佳條件。