□ 本報記者 王婭莉

　　近日，隨著中國礦運旗下的40萬噸“遠卓海”輪在青島港董家口港區靠泊作業，青島港成為國內首個具備40萬噸散貨船直靠能力的碼頭。此次40萬噸船舶的國內首航，標誌著中國碼頭等級從30萬噸提升至40萬噸，開啟了中國港口乾散貨作業的“大船時代”，為中國鋼鐵行業原材料供應又開闢了一條最低成本、最高效率的全新物流通道，並將對世界鐵礦石貿易格局産生深遠影響。

　　“遠卓海”輪是中國礦運在新加坡接收的巴西礦石貿易巨頭——淡水河谷4艘40萬噸超大型礦石船之一。該船長360米、船寬65米，裝載加斯巴粗粉35.1萬噸。“遠卓海”輪此次靠泊，得到了黃島海關、青島海事局、黃島邊防檢查站等口岸監管部門的大力支援，彰顯了青島港在我國港口乃至全球幹散貨樞紐港中的地位，以及優越的碼頭條件。

　　青島港是中國最重要的礦石進口接卸基地，每年鐵礦石接卸量超過1億噸，客戶遍佈山東、河北、江蘇、安徽等地的100多家鋼鐵企業。為進一步順應世界航運船舶大型化的發展趨勢，為各大鋼鐵企業打造低成本、高效率物流通道，青島港投資幾十億元，在董家口港區超前佈局建設40萬噸礦石碼頭。

　　該碼頭于2011年6月獲得國家發改委項目核準，2013年7月獲得交通運輸部的竣工驗收，2015年7月，按照建設程式完成了有關部門的審批，錨地航道、港池泊位、導助航設施等均滿足40萬噸礦石船滿載直靠要求，成為國內第一個該等級碼頭。同時，董家口港區配套建設了400萬平方米礦石堆場，一次性堆存能力5500萬噸以上，均為國內港口之最。自運營以來，目前該碼頭已靠泊大船3595艘次，接卸鐵礦石18200萬噸，還創造和保持著世界鐵礦石接卸最高效率，單船卸率達到10156噸/小時。

　　青島港2014年完成了海外上市，所融資金主要用於董家口礦石碼頭及配套設施建設。青島港將董家口港區定位為大宗散貨物資集散中心，提出“再造一個升級版的青島港”的目標。

　　目前，該港正在積極探索礦石交易新模式，謀劃建設礦石分銷中心，籌建國內最大的“礦石超市”，即港口不僅可以接卸、堆存，並相應配置了包括船代貨代、保稅倉儲、期貨交割、運輸配送在內的綜合物流服務功能，加快“門到門”全程綜合物流體系建設。依據市場測算，利用40萬噸大船運輸，比傳統用30萬噸以下船舶的運輸模式，將為各大鋼鐵企業節約綜合物流成本15%以上。

　　該船預計在港作業時間34小時。此次中國礦運40萬噸大船靠泊青島港，全面開啟了礦石運輸的“大船時代”，像以青島港為代表有能力靠泊40萬噸船舶的港口將受益。除了增加吞吐量外，還會增加作為幹散貨樞紐港的地位和話語權。全球最大的鐵礦石供應商和全球最大的鐵礦石消費國通過40萬噸船舶和碼頭連接在一起，將為我國冶金工業的發展發揮重要的作用。

　　近年來，中國拉美間的經貿關係不斷升溫，貿易額從1979年的12.6億美元躍升至2013年創紀錄的2615.7億美元，增長了近208倍。2014年以來，國家領導人先後出訪拉美，成果之一就是中國航運企業與世界礦石巨頭——淡水河谷簽署超大型礦石船出售協議。中巴兩國通過政府間，推廣至鐵礦石貿易的合作，中國可以保持充足的鐵礦石供應，並提高在國際上的價格話語權，將在一定程度上改變世界鐵礦石貿易的格局。

　　在新一輪船舶大型化競爭中青島港再次搶佔先機。