□ 新華社記者段續

　　時速300公里的動車組在中車長客股份公司的檢測線路上“貼地飛行”。列車擦身而過只需一瞬間，卻凝結著長客人十幾年的創新研發心血。從跟著學到自己造，長客人用自己的努力，打造出一張中國高端裝備製造業的“金名片”。

　　在國內提起長客，人們馬上會將其與飛馳的動車組、城軌車聯繫起來，“長客的品牌效應正在逐步凸顯，在與合作夥伴洽談時能得到更多關注和認可。”長客副總經理趙明花説，日漸知名的“金名片”背後，是研發人員的辛勤勞動。

　　常振臣不愛説話，正是這位低調的工程師，領著團隊幹出了“奢華”成績：攻關研發的網路控制系統，為中國動車裝上了“國産大腦”。

　　研發過程有苦有累。就拿1項軸溫顯示系統的故障來説，溫度傳感經過眾多環節，哪出了問題很難斷定。常振臣和團隊經過無數次拆裝，反反覆復、耐心推敲，終於在上萬行源代碼中找出了故障。“類似的情況有太多，熬人熬心。”工程師關吉瑞説。

　　近兩年，常振臣團隊又把目光投向了高速列車上的工業乙太網。這種網路的傳輸速率是目前列車網路傳輸速度的1000倍左右。“就是不知道身體能不能撐到那個時候。”常振臣説，“有多大勁使多大勁，誰讓咱是幹這個的呢？”

　　和常振臣一樣，總經理助理楊晨輝也是一名從業20多年的“老研發”。“最興奮的就是項目完成的時候，就像看到自己孩子長大一樣。”

　　興奮往往短暫，貫穿楊晨輝職業生涯中更多的是艱辛摸索。“在泰國的地鐵項目中，對方執行嚴格的管理流程，不太適應的我們與泰方吵得一塌糊塗。”楊晨輝説，“現在回想起來，人家的許多要求很有道理，只是我們當時不理解。”有了這樣的經驗，在後來的地鐵項目中，團隊將科學的系統管理貫穿始終，得到了外方越來越多的認可。

　　從産品技術創新到管理方式創新，再到品質檢測創新，長客力爭將軌道客車産品産業鏈上的各個環節一網打盡。

　　“頻繁的研發試製是車輛安全的重要保證。”基礎研發部工程師、轉向架振動實驗臺負責人譚富星説，有一次，一家進口品牌的制動閥偶爾出現小故障，國外廠商檢測後卻表示一切正常。經過長客多次試驗，終於發現了産品瑕疵。對方無條件收回産品重新設計，以後的合作也完全按照長客的要求進行，再也不敢掉以輕心。

　　自主研發的高速轉向架、網路控制技術、動車組鋁合金車頭等高鐵核心技術躋身世界前列，累計5700多輛軌道客車産品出口到泰國、馬來西亞、巴基斯坦、美國、阿根廷等18個國家和地區，創匯超60億美元，這些成績是長客人“醉心”研發的回報。

　　如今，長客的許多研發設計理念已經和國際同步，開始和龐巴迪、阿爾斯通、西門子等軌道交通巨頭同臺競技。性價比高、易於維護的客車産品正在得到國際市場越來越多的青睞。