□ 本報記者 張海燕

　　車輛行駛過程中出現發動機關閉，這大概可以算是嚴重故障了。但德國博世公司卻“藝高人膽大”，在其成熟的發動機起停系統研發中，推出帶滑行功能的全新起停系統，使車輛在大部分行駛時間內實現零排放、無噪音、低阻力駕駛模式。這項技術創新在車輛行進中（例如在平緩的下坡）即可關閉發動機，從而節省燃油。一旦駕駛員踩下油門或剎車踏板時，發動機將重新啟動。

　　博世的測試表明，30%的發動機運轉是不必要的，這意味著車輛在行駛過程中的大約1/3左右的時間都可採用滑行方式。儘管這些階段並未被新歐洲行駛迴圈（NEDC）計算在內，但在實際交通中，滑行功能可以減少10%的油耗。博世董事會成員魯爾夫·布蘭德博士表示：“起停系統的滑行功能經濟實用，且可適配所有類型的內燃機，可大幅減少油耗。”

　　起停系統的創新之處在於，使用已有的感測器數據令軟體系統得到加強。與此同時，裝配起停系統的起動機可承受更大的電流並使起動更快速；另一方面，這個系統幾乎不需額外零件，就可安裝在任何一款車型上。無論是歐洲的柴油車、北美的汽油車，還是亞洲的天然氣車，全世界的駕駛員都會從這個新技術中獲益，環境也將得到有效改善——起停系統的滑行功能可有效降低油耗，減少二氧化碳的排放量。

　　滑行功能迅速普及

　　如今，得益於雙離合變速系統，一些車輛已有“輕量版”滑行功能。當駕駛員鬆開油門踏板時，系統會自動把發動機轉為怠速狀態。第一代起停系統只能在車輛完全停下來時才關閉發動機，而加強版起停系統在車輛滑行準備停止時即可關閉發動機（例如遇到紅燈）。當駕駛員鬆開油門踏板和制動踏板時，配備滑行功能的起停系統在車輛行進時就會自動關閉發動機，以節省更多燃油。此外，因為發動機和傳動系統分離，比起倒拖斷油系統，帶有滑行功能的車輛可以滑行更遠的距離。

　　布蘭德甚至預計：“配備滑行功能的起停系統將成為每輛車的標準裝置，就像空調一樣。”實際上，很多博世的創新型産品中就具備燃油節省功能，比如電子離合器令手動擋的車輛也具備滑行功能，當滑行模式啟動時，電子離合器完成油離分離，發動機停止工作。同時，滑行功能也可作為博世入門級混合動力-能量回收助推系統(BRS)的附加功能，在實際交通中，包括滑行功能在內的能力回收助推系統可幫助車輛節省高達25%的燃油。全新開發的帶有滑行功能的博世起停系統可廣泛應用於任何內燃機或者混合動力發動機上，被德國汽車工業雜誌Automobil Produktion評為“最具創新精神的技術”。

　　創新引領發展方向

　　記者日前了解到，博世曾在德國做過統計，2014年德國的新車銷量大約是300萬輛。統計數據顯示，每輛車每年平均行駛里程大約是1.15萬km。如果每輛新車都裝備帶有滑行功能的起停系統，每公里能減少10克二氧化碳排放量，每年的二氧化碳排放量將減少3萬多噸。如果以全球汽車銷量來估算，此項技術對改善環境的作用不可估量。

　　事實上，數十年來，博世一直依靠創新引領著汽車製造業的發展方向。比如更高效內燃機，可提高燃油壓力，讓燃燒更充分，確保燃油最大限度地燃燒。博世主動油門踏板可通過觸感信號告知車主最省油的踏板位置，可有效降低7%的油耗。

　　通過其産品和服務，博世為人們提供創新有益的解決方案，從而提高他們的生活品質，以創新科技在世界範圍內踐行“科技成就生活之美”的承諾。實現這一切的是持續的研發投入，在2012年博世研發資金就接近48億歐元，在世界範圍內申請了約4800項專利。