發展戰略

　　□ 本報記者 王婭莉

　　日前，中國中投公司、中船集團有關負責人與嘉年華英國公司、芬坎蒂尼公司簽署了《豪華遊輪建造及運營項目合作協議》。根據該協議，各方將共同投資2.6億英鎊（約255億元人民幣）成立合資公司，推進中國豪華遊輪建設項目，這也標誌著中國郵輪産業將進入新的快速發展階段。

　　中國已經成為全球第8大郵輪客源國。中國交通運輸協會郵輪遊艇分會、上海國際航運研究中心等聯合編制的《2014中國郵輪發展報告》顯示，2014年，中國大陸郵輪運營466航次，增長14.78%，其中母港航次366個，增長9.3%；訪問港航次100個，增長40.8%。出入境郵輪旅客172.34萬人次，增長43.36%，其中以中國遊客為主的母港航次出入境147.92萬人次，增長44.3%。

　　中國交通運輸部預計，到2020年國內郵輪旅客數量將達到450萬人，是2013年的9倍，年均增長33%，將成為亞太地區最具活力和最大的郵輪市場。但到2020年的市場滲透率只有0.34%左右，遠低於歐美，中國郵輪市場存在巨大增長空間。

　　港口作為郵輪航線網路節點，可分為停靠港和母港。其中，母港作為郵輪公司的基地及遊客集散中心，經濟收益是停靠港的10～14倍，是下游環節郵輪經濟最大收益者。目前，中國各大港口正積極投入郵輪母港建設，包括青島港、上海港等吞吐量排名靠前的港口，也在佈局這一市場。

　　據初步統計，目前，中國已建成和規劃建設的郵輪港口數量已超過了20個，泊位超過34個；已建成的國際郵輪母港，其單個設計接待能力均在年50萬人次以上，遠期規劃總體接待能力將超過560萬人次，均可停靠14萬噸級郵輪。此外，在浙江、福建、山東等省還分佈著約20個具有接待國際郵輪能力的海港。

　　伴隨著“山東半島藍色經濟區”上升為國家戰略，再加上受益於“一帶一路”、“中韓自貿區”等政策，青島港集團于5月底正式開港運營作為其未來重要市場規劃的青島郵輪母港。

　　青島郵輪母港目前共建有3個郵輪專用泊位，岸線總長度達966米，其中新建超大型泊位1個，碼頭長度490米，陸域縱深95米，吃水-13.5米，可停靠目前世界上最大的22.5萬噸級“海洋綠洲號”和“海洋魅力號”郵輪。

　　自5月29日開港至今，青島郵輪母港已經實現靠泊郵輪24個航次，預計年底有望運營31個母港航次，成為國內主要郵輪港口開港第一年靠泊郵輪最多的港口。

　　為了強化青島郵輪母港郵輪産業的發展，青島港內部將青港國旅劃歸郵輪母港，進行了內部整合。青港國旅的劃歸，在銷售方面也首次呈現出以高端旅遊産品“港空聯運”等現代郵輪主流為代表的銷售模式。資源整合後，青島港將目光瞄準了郵輪旅遊電子商務，積極打造“網際網路+郵輪”的運營模式，開發青島郵輪市場的B2B銷售平臺——青島郵輪母港郵輪銷售系統。同時，郵輪旅遊將採取更加先進和個性化的APP宣傳手段開展旅遊産品銷售，使客戶可以坐在家裏“一鍵購買”旅遊産品。

　　根據青島郵輪母港發展規劃，今年，其將實現出入境郵輪80艘次，出入境郵輪遊客16萬人次以上；2020年出入境郵輪達到160艘次，出入境郵輪遊客32萬人次以上。

　　青島港將全力把其郵輪母港打造成為中國郵輪産業“模式創新的先行區”、“高端服務的前沿區”和“産業升級的示範區”，最終實現將青島建設成為中國最具國際影響力的“中國北方郵輪中心”和“東北區域性郵輪母港”的發展目標。