連日來，大眾汽車使用作弊軟體對排放數據作假的案件在汽車行業掀起軒然大波，該事件至今仍在發酵中。據了解，在美國汽車歷史上，汽車製造商違反排放管理條例的案件不在少數。

　　1991年，通用汽車在47萬輛1991至1995年款凱迪拉克賽威以及帝威車型上安裝了作弊軟體，以逃過污染控制系統的監控，而這導致汽車的一氧化碳排放量達到規定限度的3倍。1995年，美國環境保護局局及美國司法部對通用汽車處以1100萬美元罰款。

　　據悉該案件在當時是美國《清潔空氣法案》實行以來最大的一起違法案件，也是美國歷史上第一起因對環境造成破壞而被司法機構判決的召回案件。最終通用為其作弊行為付出了約4500萬美元的代價：除去1100萬美元罰金，還有2500萬美元用於召回及整改涉案車型；此外，另有875萬美元用於彌補對環境所造成的破壞。

　　據了解，通用用於凱迪拉克車型上的失效裝置給環境造成了約10噸的額外一氧化碳排放。時任美國環境保護局局長的卡羅爾·布朗諾（Carol Browner）稱，通用車型“所造成的額外空氣污染可使美國的一座主要城市（如華盛頓）覆蓋一層10英尺厚的一氧化碳”。

　　作為懲罰，當時通用汽車被要求回購其老款車型，並且為了彌補其所造成的環境污染，政府要求其購買一定數量的清潔燃料校車。可以預見，後續美國對大眾的處罰也將採取類似措施。一直到2005年6月份，政府對通用汽車的監督處罰才完全結束。

　　1998年，另一起發生在重型發動機上的作弊案涉及7家車企。這些車企同樣在其發動機上安裝了失效裝置，以逃避污染控制的檢查。當時美國環境保護局作出了高達10億美元的處罰，其中包括8340萬美元罰金。

　　當時，卡羅爾·布朗諾表示：“這些非法裝置能夠使發動機在接受美國環境保護局實驗室排放測試時矇混過關，但在實際使用中則會關閉污染控制裝置，僅僅為了節省一些費用。”美國環境保護局稱，有超過100萬輛使用這一非法裝置的卡車在路上行駛，並且額外排放了130萬噸氮氧化物，相當於6500萬輛轎車的排放量。

　　因其未能依照規定對其2001至2011款車型進行排放測試，2011年，現代和起亞各同意支付21萬美元罰金。作為判決的一部分，雙方均被要求向美國環境保護局提交2013至2014款車型的測試文件。

　　2012年，鈴木汽車承認在2006年至2010年間向美國進口並出售了不合格的全地形車及越野摩托車，數量為2.5458輛，支付罰金88.5萬美元。為了彌補，鈴木同意在美國提供滿足美國環境保護局標準的攜帶型油罐；同意停止在美國銷售可能洩露毒氣的油管；同時告知車主如果將摩托車或全地形車改裝為不符合排放標準的模式並上路行駛，則將不再享受保證期維修服務。

　　2013年，本田承認其在2003至2008年間向美國進口了4.37萬台未配備進氣箱以及消音器的發動機，而這些配件在測試機型上是存在的。該公司為此向美國環境保護局支付了5.8萬美元罰款。

　　2013年，美國伊利諾斯州（Illinois）一家克萊斯勒經銷商進口了11輛未滿足排放標準的1997年款大切諾基，被罰款5000美元。

　　中國企業也有涉及。2014年11月份，中國摩托車製造商浙江永源被判定違反美國《清潔空氣法》，向美國出口了1萬輛排放超標的摩托車。永源最終需要支付126萬美元罰款。（海 燕）