本報訊（記者王輝）在7月2日中國電動汽車百人會組織的主題為“燃料電池技術在中國的應用與産業化”的學術沙龍上，與會國內電池産業著名專家們達成了初步的戰略共識：燃料電池技術正處於一個從純粹的研發向商業化的轉折期，燃料電池産業化迫在眉睫。

　　中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高認為，當前我國燃料電池汽車可以進行局部商業化突破，而中國的新能源客車是最佳突破口。從長遠看，以汽油機為代表的動力可以由鋰離子電池或金屬燃料電池替代，而在柴油機的替代上，燃料電池更具優勢。

　　工信部裝備司副司長瞿國春介紹，目前國際上包括豐田、現代、通用、日産、賓士都開發了相應的燃料電池轎車。去年7月，日本的豐田汽車正式發佈了燃料電池汽車（FCV）的預售價格，這是全球第一款實現量産，並將正式推向市場的燃料電池汽車，在業內引起關注。

　　記者了解到，目前在國內汽車企業中，只有上汽在研發燃料電池汽車，“隨著榮威750和榮威950的上市，我們燃料電池産業鏈的基本出行已經建立起來了”上汽集團燃料電池整車項目的總工程偉高興地説，他是這樣闡述上汽堅持研發燃料電池汽車的理由的：“在整個基礎設施、法律法規包括市場認可的還沒有成熟的條件下，我們乘用車主要還是以技術升級和産業鏈建設為主。對於未來，我們希望有更多的整車企業或者同行參與到整個燃料電池汽車開發中來，拉動整個燃料電池汽車的産業鏈”。

　　從國際上來看，燃料電池車現在是進入一個商業化的導誘期，燃料電池車用的主要問題已經基本解決，“燃料電池車大規模商業化的面臨著兩個問題急需解決，一是加氫站的建設，另外是進一步提高燃料電池的可靠性和耐久性”。中國電動汽車百人會學術委員會委員、中國工程院院士衣寶廉説：“現在燃料電池車還不能像燃油車那樣一分鐘一輛在生産線上進行生産，所以生産線的建立，車和各個關鍵零部件生産線的建立還是很艱巨的一個任務。”

　　清華大學教授李建秋表示，燃料電池汽車與純電動汽車是相輔相成的，並不互相排斥。增程式燃料電池功率比較小，成本低是未來發展方向。而我們國家並沒有對不同類型燃料電池驅動車型補貼進行分類。我們應重點攻關的三大關鍵技術是，純電驅動技術、整車整合技術、燃料電池技術。增程式氫燃料電池客車可能是最早進入商業化的車型。

　　燃料電池汽車什麼時候才能商業化？衣寶廉説：“燃料電池車要實現盈利至少要5年以後。”他認為，5年之內沒有國家的補助燃料電池車是沒辦法搞的，同時他還認為5年內燃料電池車盈利空間是很小的。對於如何進行下一步的發展，“在國家的大力支援下，在與國際合作下，在2020年~2025年能突破這些關鍵技術，使燃料電池車能進入S型曲線的起始階段，大幅度的上升要在2025年~2030年之間。”衣寶廉預測。