□ 本報記者 張海燕

　　前不久，國際領先的工業軸承供應商弗勒集團高調宣佈，將以全新姿態開拓中國商用車市場。舍弗勒大中華區汽車事業部總裁楊漢兵表示：“舍弗勒集團在卡車底盤、變速箱和發動機領域都擁有領先的産品和解決方案，可以成為中國重卡和商用車企業的可靠合作夥伴。”有關專家表示，近些年來，一些跨國零部件巨頭早已磨刀霍霍，準備著隨時入侵中國商用車市場。

　　高端化趨勢加速

　　近年來，隨著中國汽車市場的迅猛發展，外資早已盯上中國市場這塊大蛋糕。舍弗勒認為，中國卡車市場的向上增長空間潛力巨大，具體來説，油耗、排放、安全和駕駛舒適度是關鍵影響因素。舍弗勒致力於開發更低摩擦、更高效率和更優成本的車用軸承産品和面向未來的機電一體化解決方案，將為中國卡車運營商帶來成本優化、排放降低及燃油經濟性提高等多方面效益。

　　相關統計數據顯示，從2010年起，中國高端重卡的需求就以每年1%的速度在增長，預計2020年以後，中國高端重卡産品的市場份額將達到重卡總量的10%以上。

　　國家資訊中心資訊資源開發部主任徐長明近日道出了商用車高端化趨勢加速的原因。他認為，從需求角度上，我國的每人平均GDP還在快速增長，導致商用車的購買能力、運輸物資的價值、司機對車的要求會不斷升級。從生産角度上，我國經濟已經結束要素驅動（完全靠價格競爭，低成本、低品質）而進入效率驅動階段，現在向創新驅動過渡階段。在環保與能源壓力下，我國燃油限值和排放法規的要求越來越嚴格。這些法規是中國商用車加速高端化的主要原因之一。此外，高端商用車在環保、節能及舒適性上更符合當前社會的需求。

　　據了解，舍弗勒已先後與東風、中國重汽開展技術交流會，推廣其卡車底盤（卡車輪轂軸承單元、低摩擦圓錐滾子軸承等）、變速箱（變速箱軸承、減振及離合器産品等）和發動機（可變凸輪正時系統、氣門機構、附件傳動等）3大系統。

　　外資磨刀入侵

　　在産品技術升級倒逼商用車高端化的當前，康明斯、博世、大陸、威伯科、伊頓、輝門、霍尼韋爾等外資零部件供應商已經磨刀霍霍向中國，在華發展速度都跑贏了中國市場。

　　據相關媒體報道，前不久，霍尼韋爾交通系統部總裁兼首席執行官韓泰淩表示，霍尼韋爾2015年取得了更多的訂單；輝門(中國)有限公司點火系統工程經理趙驤最近表示，點火系統基本是由外資企業主導，輝門目前已為錫柴、玉柴、濰柴、重汽等國內多數發動機企業配套，2015年市場份額將會有較大的增長；威伯科這幾年在中國市場的增長也很快，數據顯示，2015年上半年威伯科的電子制動系統(EBS)在北京公交上的裝備量就超過1000台。威伯科中國區總裁于素傑預計，2015年中國區銷量仍將超過市場平均值。

　　前不久，德國大眾集團商用車董事局成員任施樂、曼卡車客車公司CEO德雷斯等也來到中國重汽訪問。任施樂表示，大眾集團與中國重汽在很多方面的合作都很有前途，希望雙方繼續拓展合作項目，加強合作。據悉在此之前的5月5日，大眾汽車組建商用車集團，將旗下斯堪尼亞（Scania）和曼恩（MAN）等商用車品牌整合，以形成協同效應、降低成本。有專家指出，大眾此舉旨在打造全球規模最大的商用車聯盟，通過此舉在商用車市場獲取更多的利好。那麼，它自然不會缺席全球最大卡車市場——中國市場，也必然不會錯過中國商用車市場的高端化進程。

　　與舍弗勒一樣，江森自控旗下高端汽車座椅品牌RECARO也明確表示，欲拓展中國商用車高端座椅市場。“我們在國際上尋找拓展高端座椅業務，中國顯然是最重要的市場。”RECARO商用車座椅業務副總裁Markus坦言。

　　另外，沃爾沃集團首席財務官、代理首席執行官顧潤德一行近日來到東風商用車有限公司技術中心試驗基地參觀訪問。這一舉動明顯意味著，沃爾沃與東風商用車的高端化進程或將加速。

　　另據了解，擁有商用車全系列變速箱的供應商伊頓，也期待更大幅度打開中國市場。據悉其已經針對中國商用車市場的變化改變了發展策略，例如，其針對中國推出的12擋AMT，首次用了法士特箱體，打出了“降低成本”新招數；首次推出了中型AMT，開始瞄準中國中型商用車市場。