□ 本報記者 王 輝

　　6月25日，中國汽車技術研究中心主任趙航在2015中國汽車生態設計國際論壇上透露，目前，“中國生態汽車評價規程（C-ECAP）”已完成，並經過國家認監委的備案。這一評價規程屬於自願性産品認證範疇，旨在引導企業加速、大幅提升企業生態設計水準提升，優化産業結構，促進汽車産業轉型升級。不過，就目前摸底的情況來看，約有近8成汽車産品難達該認證標準。看來，車企壓力有點兒大。

　　全生命週期的評價

　　記者了解，中國生態汽車評價規程是基於生態設計理念，在汽車産品的全生命週期內對其健康、節能、環保等績效指標進行的綜合性評價，並根據評價結果進行生態汽車等級劃分的認證活動。據趙航介紹，該規程在汽車製造領域所覆蓋的範圍要更廣一些，包括了汽車的設計、製造、加工、銷售、回收等各個方面，涵蓋了汽車從生到死的整個生命週期。

　　中國生態汽車評價的對象為以傳統能源（汽油、柴油）為燃料的M1類車輛，即按照《機動車輛及挂車分類》（GB/T15089）規定，包含駕駛員座位在內，座位數不超過九座的載客車輛。而同一車輛型號且同一銷售型號的汽車産品視為同一認證單元。

　　認證模式包括産品抽樣檢驗與技術參數評定。産品抽樣檢驗將檢驗車內空氣品質、車內噪聲、綜合油耗和尾氣排放；技術參數評定則涵蓋了有害物質、可再利用率和可回收利用率核算報告、企業溫室氣體排放報告、零部件生命週期評價報告等方面。

　　記者獲悉。7月1日起，可在中國汽車技術研究中心網站下載該規程。下一步，中國汽車技術研究中心將組織進行車企關於生態汽車評價知識的培訓、普及，之後也會在汽車消費者中間進行宣傳。首批中國生態汽車評價産品將為4~5款汽車，結果將於今年10月發佈。第二批結果則定於今年年底發佈。

　　與碰撞認證模式不同

　　作為已經推行多年的國內新車碰撞安全性能測試，不論是對主機廠還是對普通消費者來説，都具有相當高的參考價值。但隨著國內汽車保有量的進一步攀升、環境污染指數的不斷增高，汽車行業內對於“生態汽車”的呼聲越來越高。趙航將生態汽車評價C-ECAP及新車碰撞安全測試C-NCAP二者比喻為“姐妹”，認為二者在許多層面都具有類似的現實意義。

　　新車碰撞安全測試更側重安全和成員保護，目的是為了防止死亡和重傷，而生態評價則規程是全生命週期的生態和綠色的規程，側重健康節能和環保，關注的不僅僅是生命本身，而是生命及生命的延續。趙航説，“後者的現實作用要遠高於前者。”

　　據了解，中國汽車技術研究中心在中國生態汽車評價C-ECAP標準制定的準備時間要比新車碰撞安全測試C-NCAP還長，“我們花了3年時間準備新車碰撞安全測試，而中國生態汽車評價規程的制定則花了7年，從2008年就已經著手這項規程的研究。”趙航介紹。

　　此前，新車碰撞安全測試C-NCAP標準採用的是星級評價標準，而此次中國生態汽車評價則規程是採用了白金、金、銀、銅牌標準。趙航介紹，這也是為了讓車企和消費者能夠有所區別，不混淆認知。

　　不僅如此，與新車碰撞安全測試不同的是，生態汽車評價規程並不是所有車輛都能獲得中國生態汽車評價證書。

　　8成汽車難達標

　　此前，中國汽車技術研究中心做過摸底，結果顯示目前只有22.07%的産品能夠獲得中國生態汽車評價認證，已經有一些自主品牌車企獲得了金牌、銀牌級別的認證。而有77.93%無法獲得這一認證。中國汽車技術研究中心管理中心常務副主任鄭繼虎介紹。

　　趙航相信，符合中國生態汽車評價標準的車輛會比以前更有競爭力。儘管在短期來看，該標準或許會對引起自主品牌車企們的壓力，但這份壓力是所有進口車品牌、合資車品牌所共有的，而且從長期來看，這份壓力會轉化為自主品牌的動力，幫助自主品牌提升品牌價值。從長遠來看是肯定有利於中國汽車産業發展的，尤其有助於自主品牌形象提升。同時，趙航認為這一標準也會逐步影響消費者決策，並逐步被消費者所認可。